Mujeres participantes en la guerra de las Islas Malvinas

Introducción: Desde este espacio colaboramos con las diferentes iniciativas de difusión sobre las Islas Malvinas Argentinas y aquí nos encontramos con mujeres recordándonos su participación, porque aun pasado tantos años, siguen teniendo un casi nulo reconocimiento.

Transcribimos textualmente la Gacetilla recibida.

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MUJERES AL FRENTE  es una obra que fusiona Narración Oral y Teatro, y busca dar a conocer la participación activa de muchas mujeres en y durante la guerra de las Islas Malvinas.

Como radioperadoras,  enfermeras, instrumentadoras quirúrgicas o voluntarias, ocuparon un lugar importante y también…  oculto.

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ALGUNAS CIFRAS:

 

•        20 mil personas reciben pensiones de ex -combatientes, y  10 son  mujeres.

•        13 mujeres son veteranas de guerra.

•        13 enfermeras de la Fuerza Aérea recibieron y atendieron heridos en Comodoro Rivadavia.

•        4 voluntarias ayudaron a transportar heridos en aviones Hércules C-130.

•        7 mujeres de la Marina Mercante (ELMA) cumplieron funciones durante la guerra.

•        6 enfermeras e instrumentadoras quirúrgicas estuvieron entre la tripulación del Buque Almirante Irízar.

•        En 1995 se sancionó la Ley de Servicio Militar voluntario y mixto, que permite incorporar  mujeres a las tropas como soldados. Aproximadamente 10.000  mujeres integran hoy las FFAA (entre oficiales y Suboficiales) y los Institutos de Formación Militar. Son un 12%  del total de los integrantes de las Fuerzas Armadas.

 

MUJERES AL FRENTE / Historias de Malvinas

TEATRO DEL PASILLO

Colombres 35   

Capital Federal - Buenos Aires - Argentina

  

Estreno con funciones PRESENCIALES, 26 y 27/3 a las 20.30.

- Aforo reducido- Protocolo - 

¡¡Ya se pueden reservar las entradas por  Alternativa Teatral !!

 

 

Los armadores brasileños quieren que continúe el Acuerdo de Transporte Marítimo con Argentina

Comentarios: Este reportaje al igual que el comunicado de SEMARBRA (1) merecen una lectura atenta porque son muy instructivos en cuanto a cómo se desarrolla el negocio del transporte marítimo, donde el lucro es el determinante de una u otra decisión, aun siendo una verdad de Perogrullo.

 

Estos cambios a veces producen efectos irreversibles. Nosotros como tripulantes ya pasamos por esta etapa cuando tuvimos que engrosar la lista de desocupados, inclusive teniendo que emigrar a otros países para continuar navegando.

 

Ya lo vivimos, Menem lo hizo con toda la Marina Mercante y antes fue el gobierno militar con la Flota Fluvial Argentina que era en esos años la segunda flota fluvial mundial después de la norteamericana.

 

Incluso en esa época aun perdiendo el trabajo no fuimos los mas afectados. Si no, recuerden cuando en la década del 90 como consecuencia del desmantelamiento del transporte ferroviario, desparecieron pueblos enteros.

 

En cuanto a la actual dirigencia sindical argentina, ellos también vivieron los años de Menem y entonces no se entiende que la reacción se limite a un comunicado interno.

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Texto completo del reportaje del portal comex-online

 

Los armadores brasileños quieren que continúe el Acuerdo de Transporte Marítimo con Argentina (2)

Este Tratado Bilateral finaliza el 5 de febrero de 2022, pero desde el Gobierno de Brasil ya se anticipó por vía diplomática la intención de no renovarlo. Conversamos con directores de importantes empresas de Brasil, que cubren el tráfico bilateral y de cabotaje, quienes nos explicaron cómo puede impactar esa decisión en el comercio y el transporte entre ambos países.

                Foto de COMEX-ONLINE

23 de febrero de 2021  | Fuente: Comex-Online

 

LA RECTIFICACIÓN DEL CANAL MAGDALENA

ACLARACION: Estamos subiendo el Boletín del Centro Naval 848 del periodo Mayo/Agosto 2018.

El texto corresponde al Capitán de Fragata VGM (R) Oscar Manuel Arce.

Esa publicación a su vez comienza con el siguiente comentario que es la mejor síntesis del proyecto:  

El llamado a licitación del Canal Magdalena podría definirse como la medida estratégica marítima más trascendente de los últimos cien años en la Argentina. (El Cronista Comercial, 23 de julio de 2014).

  

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TEXTO COMPLETO DEL BCN 848

 

LOS COSTOS EN EL RÍO DE LA PLATA. LA RECTIFICACIÓN DEL CANAL MAGDALENA

 

         El llamado a licitación del Canal Magdalena podría definirse como la medida estratégica marítima más trascendente de los últimos cien años en la    Argentina. (El Cronista Comercial, 23 de julio de 2014).

 

1- Situación actual de los canales de acceso al Río de la Plata

Actualmente, en el Río de la Plata existen dos canales utilizados por buques de ultramar.

 

Uno de ellos es la red troncal que se inicia en el kilómetro 239,1, inicio del Canal Punta Indio, frente al puerto de Montevideo (ROU), y finaliza en el Paraná de las Palmas. Se encuentra dragado a una profundidad de 34 pies. Su administración y su mantenimiento corresponden a nuestro país.           

El otro canal, denominado Martín García, que se inicia en el kilómetro 39 del Río de la Plata y finaliza en el kilómetro 0 del Río Uruguay, pasa entre la isla Martín García y Martín Chico (ROU) por el denominado Canal del Infierno. Es administrado por la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP). Actualmente se encuentra con una profundidad de 32 pies, habiéndose llamado a una Licitación Pública Internacional, para su dragado a 34 pies y 38 pies en fondos duros (ver figura1) , siendo adjudicada al Consorcio BOSKALIS DREDGING INTERNATIONAL que inicio su dragado el 11 de abril de 2018. (Figura 1)