Barcos Híbridos y Eléctricos

19.000 kWh de batería y 875 kW de potencia: este es el barco eléctrico más grande del mundo, capaz de transportar hasta 742 contenedores.

China ha construido el mayor buque eléctrico del mundo. Un portacontenedores cero emisiones que ya está en pruebas en una de sus rutas más estratégicas: de Ningbo-Zhoushan a Jiaxing.

 

Imágenes de https://www.hibridosyelectricos.com

Con 127,8 metros de eslora, el Ning Yuan Dian K entra dentro de la categoría intermedia de tráfico marítimo.

Gonzalo García

02/05/2026 14:00

Actualizado a 02/05/2026 14:00

China ha dado un paso significativo en la transformación del transporte marítimo con la puesta en servicio del mayor portacontenedores totalmente eléctrico construido hasta la fecha.

La embarcación, denominada Ning Yuan Dian Kun, ya opera en aguas del este del país y se presenta como un banco de pruebas real para la descarbonización de una industria responsable de alrededor del 3% de las emisiones globales de CO₂.

 

10 baterías dotadas de un imponente sistema de carga rápida alimentan varios motores de imanes permanentes.

 

Así es el barco eléctrico más grande del mundo

 

Mientras que los chinos las fabrican, los europeos las transforman: las patentes de reciclaje de baterías muestran quien manda en un sector clave en la movilidad

 

En un sector históricamente dependiente del fuel pesado, la irrupción de soluciones eléctricas plantea un cambio de paradigma. El buque, con una eslora de 127,8 metros, tiene capacidad para transportar hasta 742 contenedores estándar, lo que lo sitúa en una categoría intermedia dentro del tráfico marítimo, pero con una tecnología radicalmente distinta.

 

Licitación de la Vía Navegable Troncal Orduna advierte sobre “riesgos graves”

Comentarios: Se trata de un análisis completo del pliego de Licitación, donde solo faltaría remarcar la pérdida de soberanía sobre nuestro Rio Paraná. Está claro que en estas circunstancias donde la mayoría dedicamos nuestro tiempo en ver cómo llegar a fin de mes, otros están cambiando el modelo de País que sufriremos las próximas décadas.

 

El ingeniero Hernán Darío Orduna brindó un análisis a DiarioJunio donde alerta que los pliegos aprobados por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación comprometen el control estatal, la soberanía logística y la participación de las provincias sobre la principal infraestructura logística del país. Señala inconsistencias jurídicas, técnicas, ambientales y económicas que podrían condicionar a la Argentina durante décadas. (1)

        El autor describió en el: “Análisis revisado de los pliegos de la licitación de la Vía Navegable Troncal de los ríos Paraná y de la Plata”, (2)

 

 Imagen copiado de DiarioJunio

Advirtió que el proceso licitatorio aprobado mediante la Resolución ANPyN 67/2025 presenta riesgos de “alta gravedad” para el Estado nacional, las provincias ribereñas y la soberanía logística argentina. 

Según la síntesis del informe, la licitación de la concesión del dragado y señalización de la Vía Navegable Troncal (VNT) no constituye una decisión meramente técnica o administrativa, sino que define el modelo de control estatal, el federalismo operativo, la competitividad económica y la proyección geopolítica del país por las próximas décadas. Se trata, remarca el documento, de la principal infraestructura logística de la Argentina, de absoluta relevancia para el comercio exterior, los costos de exportación y el desarrollo portuario.

Ley SHIPS for America tenemos que lograrlo

Legisladores, Sindicatos e Industria Renuevan el Impulso a Favor de la Ley SHIPS for America, Estados Unidos.

 “No podemos permitirnos esperar más”, dijo Schoeneman. “Es hora de hacerlo”.

Comentarios:

Con los párrafos anteriores es como que está todo dicho: es imprescindible tener una marina mercante e industria naval propia.

Agradezco al maestro y profesor Enrique Bruno Bobbio cercano a los 88 años y sigue aportando material de lectura imprescindible.

Es una pena que no sea contagioso el no bajar los brazos.

Nota copiada de gCaptain, Mike Schuler.

 

23 de abril de 2026

 

Los promotores de la Ley SHIPS for America (Barcos para América) impulsaron el miércoles una nueva iniciativa para que el Congreso apruebe una Legislación Marítima Integral. Legisladores,  Líderes Sindicales y Ejecutivos de la Industria Naval presentaron el proyecto de ley como la pieza central de un creciente esfuerzo bipartidista (Republicanos y Demócratas) para reconstruir la capacidad marítima comercial y la base industrial de Estados Unidos.

 

En una conferencia de prensa en el Capitolio, tras una audiencia conjunta de la Cámara de Representantes sobre la revitalización de la construcción naval y la base industrial marítima, los representantes  John Garamendi y Trent Kelly instaron al Congreso a aprovechar lo que describieron como un impulso político excepcional en torno a la política marítima.

«Tenemos que tomar medidas decisivas y lograrlo», declaró Kelly, presionando para la aprobación de la Ley SHIPS, una legislación diseñada para expandir la flota con bandera estadounidense, reconstruir la capacidad de los astilleros, fortalecer las cadenas de suministro marítimas y aumentar la fuerza laboral marítima del país.