La Hidrovía es de los cinco países

Publicación original del 14 agosto, 2026

Comentarios:

Habría que recordar a este personaje que la Hidrovía no existe como sujeto, ni jurídico ni geográfico

Y que el Rio Paraná es argentino

Vergüenza la inacción de Argentina.

“Horacio Tettamanti”

Durante su intervención, Gunther puso el foco en la integración regional como uno de los principales desafíos para el futuro de la Hidrovía. Si bien reconoció que CAFYM mantiene como prioridad la defensa de los intereses y la soberanía de Paraguay.

…el desarrollo del sistema fluvial debe ser pensado desde una perspectiva regional y no exclusivamente nacional.

En otras palabras: Nos integramos pero sobre Paraguay decide Paraguay.

 

… Paraguay como operador logístico de la Hidrovía. Con más de 400 embarcaciones registradas, afirmó, el país cuenta con la tercera flota fluvial más importante del mundo.

Felicitaciones y eso que derecho les da?

 

«La Hidrovía es de los cinco países»

Diría que un poquitín irrespetuoso?

 

Gunther cuestionó que una formación pueda recorrer gran parte de la Hidrovía y encuentre allí una limitación: «Venimos desde Corumbá a San Lorenzo con las 16 barcazas, y en San Lorenzo se termina el mundo».

En esa zona se mueven alrededor de 5.000 buques por año y argentina no puede tomar sus propias decisiones?

 

…la definición de este tipo de políticas debería producirse dentro de los organismos multilaterales previstos por el propio Acuerdo de la Hidrovía.

… en otras palabras ellos “… mantienen como prioridad la defensa de los intereses y la soberanía de Paraguay”, pero pueden decidir sobre los otros Países. 

Sin más comentarios.

 

 

 

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Texto completo de la publicación de comexlatam

Durante su intervención, Gunther puso el foco en la integración regional como uno de los principales desafíos para el futuro de la Hidrovía. Si bien reconoció que CAFYM mantiene como prioridad la defensa de los intereses y la soberanía de Paraguay, destacó que en los últimos años la institución avanzó hacia una mirada cada vez más regional, incorporando a su directorio socios de otras nacionalidades y fortaleciendo el relacionamiento con gremios de los países vecinos, entre ellos el Centro de Navegación de Uruguay.

El titular de CAFYM señaló que Paraguay se encuentra «en el corazón de Sudamérica» y, con el avance del Corredor Bioceánico, también en el centro de lo que definió como la futura «cruz logística» del continente.

En este escenario, destacó el posicionamiento alcanzado por Paraguay como operador logístico de la Hidrovía. Con más de 400 embarcaciones registradas, afirmó, el país cuenta con la tercera flota fluvial más importante del mundo, una posición que representa «orgullo y responsabilidad».

 

«La Hidrovía es de los cinco países»

 

Felicitaciones al Presidente de la Liga Naval Argentina, Fernando Morales, por su defensa de la Marina Mercante.

Comentarios: Felicitaciones por sus oportunas colaboraciones en defensa de la Marina Mercante, colaborando para lograr resultados positivos tanto en lo relativo a la actividad de los Prácticos, como a la no Desregulación de la Marina Mercante, ambas políticas propiciadas por el Ministro Federico Sturzengger. (1)

También lo vimos en distintas oportunidades en las comisiones del Congreso en todo lo relacionado a la marina mercante, siempre con un mensaje claro en defensa de la Marina Mercante y de la Soberanía.

Respecto de los Prácticos, su participación se visualiza perfectamente con la Nota de Agradecimiento dirigida a la Liga Naval. (2)

 

“La asociación civil prácticos y pilotos de la república argentina agradece a la LNA por su constante acompañamiento y defensa del practicaje”

 

En cuanto a la Desregulación del transporte Marítimo y Fluvial, la nota de Clarín del 24.08.2026 es muy clara. (3)

 

Walter Scmidt, Clarín - El País - Pág. 11 - EN FOCO - Director del Diario Clarín:

"Los insólitos argumentos de Milei, alerta en los gobernadores y la queja de http://EE.UU."

 

“Fue así que Fernando C. Morales, titular de la Liga Naval Argentina, advirtió directamente al embajador estadounidense a través de una carta en la que aseguraba que el proyecto del ministro de Desregulación beneficiaba a la flota comercial y estatal de China, representada a través de la firma COSCO, la única capacitada para "operar la vitalidad del tráfico fluvial y marítimo de cabotaje a valores de dumping".

TEXTO COMPLETO DE LA NOTA DE CLARIN

El Presidente Javier Milei parece haber tomado nota de las dudas que generó la ausencia de diez días en lo que respecta a la actividad presidencial. No a los posteos en redes sociales o las entrevistas al trabajo en con[...] Es verdad, sin agenda oficial publicada nada sabe que hace el mandatario en su día a día de residencia en Olivos. Recién la semana pasada volvió a las fotos y este lunes, después de un tiempo, a la Casa Rosada y a una reunión de Gabinete. El Presidente tiene muy poca interacción con actores de la sociedad, incluso con sus propios funcionarios. Una cuestión de estilo, quizás.

Naviera del Mercosur incorpora dos buques a su flota fluvial en la hidrovía del río Paraná

 Comentarios: Argentina no necesita enemigos externos.

“…la autoridad competente no autorizó la operación, por lo que el citado buque semisumergible se trasladó a Nueva Palmira…”

“Una operación exitosa en Nueva Palmira podría abrir la puerta para que futuros movimientos de características similares terminen realizándose del lado uruguayo”.

Este sainete se parece al protagonizado hace unos años cuando se derogó la Disposición 1108/2013 que estableció:

“Dentro del ámbito geográfico de los países que integran el Mercosur las cargas de exportación originadas en puertos argentinos, únicamente podrán ser transbordadas en otros puertos de jurisdicción nacional o en puertos de los estados parte del Mercosur y sus estados asociados que mantengan vigentes acuerdos de transporte marítimo de cargas con la república argentina”

La eliminación de esta Reserva de Carga fue aplaudida.

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Naviera del Mercosur (Boluda Paraguay) incorpora dos buques a su flota fluvial en la hidrovía del río Paraná. Texto original

20 agosto, 2026 por Juan Carlos Díaz Lorenzo 4.949

 

Fotos: Nicolás Arocha para puentedemando.com

El buque semi-sumergible "Luisa" a su paso el 18 de julio por Las Palmas, con los dos buques de Naviera del Mercosur sobre su cubierta

Naviera del Mercosur, una de las sociedades controladas por el Grupo Boluda en Sudamérica, renueva su flota fluvial con la incorporación de dos buques portacontenedores nombrados “Scaldis” y “Duandra”, que han llegado a Uruguay a bordo del buque semisumergible “Luisa” (IMO 9471616). El pasado 18 de julio realizó una escala técnica en el puerto de Las Palmas, informa nuestro colaborador Nicolás Arocha.

Inicialmente la descarga iba a realizarse en aguas territoriales de Argentina, pero la autoridad competente no autorizó la operación, por lo que el citado buque semisumergible se trasladó a Nueva Palmira, en aguas de Uruguay, informa el digital argentino comexonline.com.

En el citado enclave se producirá también la puesta a flote del nuevo catamarán eléctrico “China Zorrilla”, que navega desde Tasmania a bordo del buque semisumergible “Black Marlin”, como ya avanzó puentedemando.com.

Los buques “Scaldis” y “Duandra”, con una capacidad unitaria de 330 TEU, serán renombrados y abanderados en Paraguay, han sido adquiridos en Bélgica y Países Bajos y de su traslado hasta Uruguay se ha ocupado la compañía SAL Offshore, integrante de JSI Alliance, mediante una operación float-on, habitual en este tipo de operaciones.

La maniobra iba a realizarse en aguas argentinas, a la altura del kilómetro 171 (del Paraná Guazu) de la vía navegable, pero la autorización solicitada no fue otorgada por Prefectura Naval Argentina (PNA), con el argumento de cuestiones de seguridad y el tiempo transcurrido desde la última operación de estas características, por lo que se decidió su traslado a Nueva Palmira, precisa comexonline.com.

“La decisión provocó malestar entre distintos actores vinculados a la actividad marítima y fluvial argentina, no solamente por el traslado puntual de la descarga sino por el movimiento económico que genera una operación de estas características”.

“Este tipo de maniobras puede extenderse durante varios días y requiere la intervención de diferentes servicios auxiliares: lanchas, prácticos, remolcadores, logística, provisiones, alimentación y otros proveedores relacionados con la atención del buque y las embarcaciones transportadas”.

“Una operación exitosa en Nueva Palmira podría abrir la puerta para que futuros movimientos de características similares terminen realizándose del lado uruguayo”, agrega.

Los nuevos buques representan un salto importante para los servicios feeder de la región, donde Naviera del Mercosur opera con los buques “Vicky B” y “Asunción B” en la hidrovía Paraguay-Paraná, que enlaza los puertos de Asunción, Buenos Aires y Montevideo.

Puente de mando