Chau camiones: el cambio que impulsa Milei para mover la arena de Vaca
Muerta
Por
Carla Barbuto
cbarbuto@lmneuquen.com.ar
Comentarios:
Tanta admiración
por EEUU (y en general por el primer mundo) porque no copian de ellos como resuelven estos
temas:
Si hay una vía
fluvial o marítima, esa será la vía de transporte.
Si no hay vía
fluvial o marítima se transporta en trenes.
Los camiones
solo para distancias cortas.
Tan
estudiado esta, que el tren o el barco puede ser deficitario y entonces es subvencionado. Porque el camión contamina, eleva el consumo de combustible, aumenta el costo
del transporte y aumenta el nivel de accidentes.
Y una mas de EEUU, ellos solo utilizan en su territorio buques de construcción nacional y tripulados por norteamericanos.
Tan arraigado esta esa norma que republicanos y demócratas coinciden en esa política.
Adicional a lo anterior es que los tripulantes de esos
barcos difícilmente sean argentinos, porque esa es la política gubernamental.
Aquí el objetivo es mejorar la rentabilidad de las multinacionales.
Texto Original de Imneuquen:
El gobierno de Javier Milei quiere reformar el cabotaje para trasladar la
arena de Vaca Muerta por agua. La medida busca bajar costos y el tránsito en
las rutas.
Foto copiada del portal Imneuquen
El
presidente Javier Milei confirmó el envío al Congreso del
proyecto para el tratamiento de reforma del régimen de cabotaje nacional. Todo
parece indicar que el cambio tiene un protagonista central: la arena de Vaca Muerta.
De hecho, el caso que más repite el
Ministerio de Desregulación para justificar la medida no proviene del comercio
exterior general, sino de la logística interna de los hidrocarburos no
convencionales. Federico
Sturzenegger planteó el transporte de arena para fractura hidráulica
como el ejemplo testigo de las ineficiencias que hoy encarecen los desarrollos
en la cuenca neuquina.
Actualmente, ese insumo viaja en camión desde Entre Ríos hasta Neuquén en
un recorrido de miles de kilómetros donde se estima que cerca de 1.500
camiones circulan diariamente. El desgaste vial derivado de este tránsito
masivo motivó estudios sobre la navegabilidad de ríos para trasladar parte de
la carga por agua y reservar el camión únicamente para el tramo final.
Foto copiada del portal Imneuquen El
corredor VMOS-Argentina LNG posiciona a Río Negro como salida atlántica de la
energía.
El corredor exportador
La reforma se conecta de manera directa con la infraestructura de exportación
que ya está en marcha en la provincia de Río Negro. Allí, el Oleoducto Vaca
Muerta Sur (VMOS) evacuará petróleo hacia la terminal de Punta Colorada,
mientras que el proyecto Argentina LNG utilizará el mismo corredor para
licuar y exportar gas natural.
Ambas iniciativas convierten a Río Negro en la puerta atlántica de la
producción energética neuquina. Sin embargo, este esquema depende en última
instancia de contar con buques disponibles para mover esos volúmenes de manera
competitiva.
Por qué el proyecto va más allá del
petróleo
El cabotaje no es una preocupación aislada del sector hidrocarburífero. El
borrador oficial agrupa cambios normativos en áreas clave como comercio,
farmacias, agro, minería y transporte. La falta de fletes fluviales
competitivos condiciona de forma directa a la minería de litio y cobre,
al igual que al desarrollo energético en Vaca Muerta y a la producción
agroindustrial.
Esta mención cobra especial relevancia ante el momento estratégico que
atraviesa la minería argentina. Proyectos de gran escala como Vicuña,
que abarca Filo del Sol y Josemaría en San Juan, avanzan hacia niveles de
producción que requerirán una logística de exportación mucho más eficiente que
la actual.
El mapeo oficial
El diagnóstico oficial se apoya en datos reveladores de la propia industria
naviera. Más del 80% de los buques de bandera argentina que realizan
cabotaje corresponden al sector combustibles, mientras que menos de
cinco barcos transportan contenedores entre puertos del país. Esta
concentración deja a las cargas mineras, como concentrados e insumos,
prácticamente sin alternativas marítimas o fluviales frente al camión.
Para revertir este escenario y habilitar el ingreso gradual de buques de
bandera extranjera, el proyecto contempla dos beneficios adicionales pensados
para bajar costos operativos en estos sectores. Por un lado, se establece la reducción
a cero del arancel para importar embarcaciones de hasta 20 años que se
incorporen a la bandera nacional. Por otro lado, la iniciativa dispone la eliminación
del impuesto al combustible utilizado por el transporte de cabotaje.
Milei sostuvo, en el marco de su paso por la exposicion rural de Palermo, que la
reforma apunta a "abaratar drásticamente el costo del flete",
en un paquete que la Casa Rosada presenta como complementario de obras
estratégicas como el Gasoducto Perito Moreno, el VMOS, Argentina LNG y el
distrito minero Vicuña.
El denominador común de todas estas iniciativas es el mismo: eliminar los
cuellos de botella logísticos que frenan la competitividad exportadora argentina.
Con el debate legislativo a punto de comenzar, el Congreso definirá si
el cabotaje se convierte finalmente en la llave para potenciar el desarrollo
productivo del país.
Enlace: lmneuquen Texto original
.jpeg)