Si te olvidaste la llave de tu casa la mejor solución no es tirar la puerta abajo.

“El Presidente del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, C.U. Jorge Tiravassi, dialogó con Eduardo Feinmann en radio Mitre sobre el proyecto del Gobierno que habilita a buques de bandera extranjera a realizar actividades de cabotaje en la Argentina".

 

"Durante la entrevista, Tiravassi advirtió que la iniciativa profundiza los problemas que ya planteaba el DNU 340 y sostuvo que, de avanzar, pondría en riesgo a la marina mercante nacional, a las empresas argentinas y a miles de puestos de trabajo.

 

Además, cuestionó que se pretenda resolver la falta de competitividad abriendo el cabotaje a flotas extranjeras, cuando existen alternativas aplicadas en numerosos países, como la creación de un segundo registro que otorgue beneficios impositivos a los armadores nacionales a cambio de mayores compromisos de inversión y empleo.

 

Está en juego el futuro de nuestra Marina Mercante y la presencia argentina en sus propias aguas”

Reportaje en Facebook:

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Barcos Híbridos y Eléctricos

19.000 kWh de batería y 875 kW de potencia: este es el barco eléctrico más grande del mundo, capaz de transportar hasta 742 contenedores.

China ha construido el mayor buque eléctrico del mundo. Un portacontenedores cero emisiones que ya está en pruebas en una de sus rutas más estratégicas: de Ningbo-Zhoushan a Jiaxing.

 

Imágenes de https://www.hibridosyelectricos.com

Con 127,8 metros de eslora, el Ning Yuan Dian K entra dentro de la categoría intermedia de tráfico marítimo.

Gonzalo García

02/05/2026 14:00

Actualizado a 02/05/2026 14:00

China ha dado un paso significativo en la transformación del transporte marítimo con la puesta en servicio del mayor portacontenedores totalmente eléctrico construido hasta la fecha.

La embarcación, denominada Ning Yuan Dian Kun, ya opera en aguas del este del país y se presenta como un banco de pruebas real para la descarbonización de una industria responsable de alrededor del 3% de las emisiones globales de CO₂.

 

10 baterías dotadas de un imponente sistema de carga rápida alimentan varios motores de imanes permanentes.

 

Así es el barco eléctrico más grande del mundo

 

Mientras que los chinos las fabrican, los europeos las transforman: las patentes de reciclaje de baterías muestran quien manda en un sector clave en la movilidad

 

En un sector históricamente dependiente del fuel pesado, la irrupción de soluciones eléctricas plantea un cambio de paradigma. El buque, con una eslora de 127,8 metros, tiene capacidad para transportar hasta 742 contenedores estándar, lo que lo sitúa en una categoría intermedia dentro del tráfico marítimo, pero con una tecnología radicalmente distinta.

 

Licitación de la Vía Navegable Troncal Orduna advierte sobre “riesgos graves”

Comentarios: Se trata de un análisis completo del pliego de Licitación, donde solo faltaría remarcar la pérdida de soberanía sobre nuestro Rio Paraná. Está claro que en estas circunstancias donde la mayoría dedicamos nuestro tiempo en ver cómo llegar a fin de mes, otros están cambiando el modelo de País que sufriremos las próximas décadas.

 

El ingeniero Hernán Darío Orduna brindó un análisis a DiarioJunio donde alerta que los pliegos aprobados por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación comprometen el control estatal, la soberanía logística y la participación de las provincias sobre la principal infraestructura logística del país. Señala inconsistencias jurídicas, técnicas, ambientales y económicas que podrían condicionar a la Argentina durante décadas. (1)

        El autor describió en el: “Análisis revisado de los pliegos de la licitación de la Vía Navegable Troncal de los ríos Paraná y de la Plata”, (2)

 

 Imagen copiado de DiarioJunio

Advirtió que el proceso licitatorio aprobado mediante la Resolución ANPyN 67/2025 presenta riesgos de “alta gravedad” para el Estado nacional, las provincias ribereñas y la soberanía logística argentina. 

Según la síntesis del informe, la licitación de la concesión del dragado y señalización de la Vía Navegable Troncal (VNT) no constituye una decisión meramente técnica o administrativa, sino que define el modelo de control estatal, el federalismo operativo, la competitividad económica y la proyección geopolítica del país por las próximas décadas. Se trata, remarca el documento, de la principal infraestructura logística de la Argentina, de absoluta relevancia para el comercio exterior, los costos de exportación y el desarrollo portuario.