Introducción,
en este caso extraemos algunos párrafos que sintetizan el eje de
la actual decisión, donde por un lado se visualiza la constancia del gobierno
de trasladar renta hacia los sectores multinacionales y sin piedad, o peor aun
haciendo gala de crueldad. Y por otra parte esos mismos beneficiarios
internacionales buscan blindarse ante próximos gobiernos.
"la iniciativa deja entrever un
objetivo más profundo al reconfigurar el esquema de poder dentro del sistema
portuario argentino”
“Durante la gestión de Mauricio
Macri, cuando se intervino sobre las tarifas de practicaje y se logró una
reducción, ninguno de los armadores trasladó ese beneficio a la cadena: no
bajaron los fletes, no mejoraron las condiciones para exportadores y mucho
menos llegó un dólar extra al productor”
“Los grandes puertos cerealeros,
muchos de ellos con fuerte integración vertical, no toleran que un actor
externo defina cuándo un buque entra, sale o maniobra”
"En este contexto, el decreto
aparece como una herramienta para correr al práctico como actor independiente y
trasladar ese poder hacia quienes controla la infraestructura”
“En este contexto, la discusión deja
de ser abstracta. Lo que está en juego es la transferencia de ingresos desde un
servicio como el practicaje, prestado por profesionales y empresas argentinas
que tributan, invierten y consumen en el país, hacia actores con estructuras
globales cuya lógica de negocios implica, en gran medida, la remisión de
utilidades al exterior”
“El practicaje no es un servicio
cualquiera. Por definición se trata de un servicio público y esa condición no
es casual ni caprichosa. La operatoria mundial se maneja bajo este esquema y
son pocos los lugares, con geografías muy benévolas, donde se permite operar
sin práctico”
“Lo que está en juego no es solo una
tarifa ni un servicio específico. Está en discusión quién toma las decisiones
en la operatoria, quién fija las condiciones y quién captura el valor dentro de
la cadena logística”
Paola Batista Titular Puls Media
El proyecto de decreto impulsado por Federico Sturzenegger sobre el sistema
de practicaje vuelve a poner en debate un servicio que, históricamente, ha sido
considerado un pilar de la seguridad en la navegación y una garantía de
independencia frente a las presiones comerciales.
Foto
copiado de NetNews
Sin embargo, lejos de presentarse como una medida orientada exclusivamente
a mejorar la competitividad logística, la
iniciativa deja entrever un objetivo más profundo al reconfigurar el esquema de
poder dentro del sistema portuario argentino.
Sin embargo, lejos de presentarse como una medida orientada exclusivamente
a mejorar la competitividad logística, la
iniciativa deja entrever un objetivo más profundo al reconfigurar el esquema de
poder dentro del sistema portuario argentino.
La excusa de los costos y el verdadero quid de la cuestión
El argumento oficial gira en torno a la necesidad de reducir costos. Pero
la experiencia reciente contradice esa lógica. Durante la gestión de Mauricio Macri, cuando se intervino sobre las
tarifas de practicaje y se logró una reducción, ninguno de los armadores trasladó
ese beneficio a la cadena: no bajaron los fletes, no mejoraron las condiciones
para los exportadores y mucho menos llegó un dólar extra al productor.
Esto deja una pregunta incómoda. Si en el pasado la baja del costo no se
trasladó, ¿por qué esta vez sería distinto?
Con este reciente antecedente, el verdadero punto crítico no parecería ser
el costo sino el control de la operatoria.
