Mostrando entradas con la etiqueta NOTICIAS. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta NOTICIAS. Mostrar todas las entradas

23 de abril de 2025

Francisco, el Papa sindicalista

El trabajo es con derechos o es esclavo

 

21 abril, 2025

 

(Por Ana Flores Sorroche) (*)

En una época en la que el sindicalismo sufre grandes críticas, algunas que merecen consideración y otras que sólo buscan la desorganización de las y los trabajadores, el Papa Francisco no sólo le dedicó palabras al movimiento obrero organizado sino que recibió a sus dirigentes, los orientó en su rol de líder religioso y político y valoró su labor: «Los sindicatos nacieron y renacen cada vez que, como los profetas bíblicos, dan voz a los que no la tienen, denuncian a los que ‘venden al pobre por un par de sandalias’», expresó en 2017. 

Varias veces «acusado» de comunista por sus posturas, Francisco respondió en 2023 desde su religiosidad: «No es así. El Papa agarra el Evangelio y dice lo que dice el Evangelio».


Durante la madrugada de este lunes, en Roma, falleció el Papa. Aquel que el 13 de marzo de 2013 dejó de ser Jorge Bergoglio para transformarse en Francisco, el primer Sumo Pontífice latinoamericano, el primero de su nombre. A pesar de ser jesuita, prefirió rendir homenaje a San Francisco de Asís, un santo que dedicó su vida a la pobreza y la ayuda a los desfavorecidos. Su paso por el Vaticano marcó una profunda diferencia con sus antecesores inmediatos por su austeridad, por su cercanía con sus feligreses, por tender puentes con propios y extraños, por su valentía a la hora de opinar y a la hora de actuar, también por su simpatía y sus gestos humildes: «Quisiera que me recuerden como un buen tipo, que trató de hacer el bien. No tengo otra pretensión», declaró en 2015.

                           Foto de Infogremiales

Sin embargo, sólo «hacer el bien» puede ser una gran ambición en un mundo marcado por crisis económicas, acumulación de recursos y poder en pocas manos y violencia. Francisco cargó con el peso de quien busca cambiar el rumbo de una institución milenaria que llevaba mucho tiempo alejada de aquellos a quienes pretendía representar. Aún así logró abrir greitas aquí y allá en la Iglesia católica a quienes suelen habitar las periferias, a los silenciados, a los oprimidos y, más allá del título provocador de esta nota, el Papa puso especial ojo en el mundo del trabajo. 

 

                        Foto de Infogremiales

18 de agosto de 2022

La historia del rescate del buque "Magdalena Oldendorff" en la Antártida

Comentarios: Siempre es bueno rescatar historias de las Marinas, las militares, las mercantes y en este caso en combinación con un amplio sector como es el de investigación.

Gracias a la nota de Ámbito además pude conocer el portal Irizar.org


====================

 

La historia del rescate del buque "Magdalena Oldendorff" en la Antártida

Ámbito.

El 18 de agosto de 2002 el rompehielos Almirante Irízar regresaba a Buenos Aires luego de asistir exitosamente a la nave alemana varada en los hielos continentales. La exigente misión fue un hito para la Armada Argentina.

 

       Foto de AMBITO

 

Hace 20 años, el día 18 de agosto de 2002, el Rompehielos ARA Almirante Irízar regresaba al Puerto de Buenos Aires luego de brindar asistencia, abastecimiento y ayuda médica al buque mercante alemán "Magdalena Oldendorff", atrapado en los hielos de la Antártida durante el invierno austral.

            Rescate del Magdalena Oldendorff, WEB Irizar.com

 

La misión fue bautizada "Cruz del Sur" y representó un hito para el Irízar, ya que hasta ese momento no había antecedentes de otra operación realizada en esa época del año. Además, el buque al mando del Capitán de Fragata Héctor Tavecchia debió soportar los embates de una tormenta de tres días que ocasionó algunos daños.

 

29 de mayo de 2022

Testimonio de una viuda y la pensión de su esposo

Comentarios: imaginemos una pareja con hijos estudiando y que un accidente o una enfermedad fulminante, en un periodo cortísimo tiene el desenlace de la muerte del colega y una viuda viendo cómo encarar además del duelo, la economía familiar.

Por suerte no son muchos los casos pero los hay,  entonces surge el interrogante, y ahora que hago.

Esta señora cuenta su caso y es un llamado de atención a los colegas que dejan el tema aportes-jubilación-documentación para sus últimos años y/o para un abogado, que puede tener la mejor voluntad y conocimiento, pero no hace magia.

 

===============================

 

Testimonio

 

Uno cree que es eterno, al igual que  sus seres queridos, pero no. Nadie está exento de una enfermedad, de un accidente, o de ser víctima de la inseguridad actual. Un día estamos bien, y al momento siguiente, o en poco tiempo podríamos dejar de existir, dejando no sólo dolor y tristeza a nuestra familia, sino también, en algunos casos, y  sin quererlo,  problemas en el plano económico si no se toman ciertas precauciones a tiempo de cosas que ni imaginamos que podrían perjudicarnos.

 

Mi esposo enfermó de cáncer, y menos de un año y medio después, fallecía. Durante ese tiempo hizo un tratamiento y apostábamos a que iba a recuperarse, por eso no pensó en iniciar el trámite de jubilación, o alguna pensión por invalidez durante ese tiempo, porque él creía que iba a poder volver a navegar. Recién cuando en los últimos meses comenzó a sentirse muy mal, empezó a sufrir pensando en cómo iba a mantener a su familia, y ayudado por un compañero, intentó averiguar en Anses, pero todo se le dificultaba, hasta que tuvo que ser internado y no volvió a casa.

 


Ahí comenzó mi odisea por algo que en teoría tendría que ser sencillo: obtener la pensión. Él había trabajado y aportado muchos años y tenía su documentación al día. Pero no fue así

 

Un gestor me indicó que era lo que tenía que reunir, además de darme ciertas indicaciones. Cuando empecé a revisar las libretas y cédulas de embarco, noté que 14 fechas de embarcos y/o desembarcos, eran ininteligibles, o con números ilegibles por tener la firma o sellos encima de los mismos, por ejemplo. Tuve que hacer una planilla de singladuras en Prefectura para que esas fechas fueran certificadas legalmente, aunque bastantes de ellas no pudieron ser verificadas por faltar los libros de Rol, por lo que esos embarcos no podrían ser computados. Me pregunté por qué no se tenía especial cuidado en esas anotaciones, que años más tarde, al momento de la jubilación, podrían ser  primordiales para el trabajador. Debí pagar un trámite que al final, prácticamente no sirvió de mucho.

 

Por otra parte, lamentablemente confié en una abogada conocida de muchos años, le entregué toda la documentación requerida, pero nunca inició el trámite de la pensión en Anses. Durante un año mintió diciendo que el trámite estaba encaminado y que faltaba poco para cobrar, hasta que le pedí el número de comprobante del trámite o expediente, que por supuesto la abogada no tenía, y ahí me di cuenta  que debía comenzar todo nuevamente, y habiendo pasado más de 1 año de la fecha de fallecimiento, puede iniciarse el trámite, pero no corresponde el pago de retroactivo desde la fecha de su fallecimiento. Por esta causa y para evitar este tipo de  problemas si tienen la mala suerte de toparse con un profesional nada idóneo y de estas características, es importante pedirle el número de expediente del trámite, de esa manera uno puede ir viendo el estado del mismo en la página web de Anses y se asegura, obviamente, que el trámite fue iniciado. Por supuesto que más importante es en principio acudir a algún abogado recomendado y honesto, en caso de que fuera necesario, ya que si toda la documentación está en orden y se cumple con los requisitos, teóricamente no se necesitarían intermediarios. 

 

Contraté a un nuevo abogado quien me explica que no se puede iniciar el trámite de la pensión en Anses si el trabajador fallecido no cumple al menos una de las siguientes regularidades o requisitos:

        Tener 30 años de aportes para el régimen común. (25 años en el caso de los marinos mercantes)

        Haber aportado 30 meses o más dentro de los últimos 36 meses antes de su fallecimiento.

        Haber aportado 18 meses o más dentro de los últimos 36 meses antes de su fallecimiento.

        Haber aportado 12 meses dentro de los últimos 60 meses antes de su fallecimiento y tener la mitad del total de años exigidos por el régimen común o diferencial. En caso de no cumplir con este requisito el solicitante puede completar los años de aportes, computando servicios regularizados por alguna de las Moratorias Previsionales vigentes.

 

Mi esposo aparentemente no llevaba control del tiempo trabajado, o pensaría que después de 30 años navegando, ya había cumplido con el tiempo necesario para jubilarse, además él no imaginaba que iba a enfermarse, y mucho menos morirse, fue alguien siempre sano y fuerte y pensaba seguir navegando muchos años más, por lo que imagino que nunca se le ocurrió averiguar este tipo de cosas, como estos requisitos, de los cuales sólo cumplía con el último, y según el abogado, aunque le hubiera faltado sólo 1 mes de esos 12 meses, legalmente no me correspondía el beneficio de la pensión. Por lo que entiendo que es sumamente importante leer atentamente esos requisitos, y comprobar que se cumple al menos uno de ellos en la actualidad.

 

Y para terminar, otro de los problemas que tuve que resolver, y es muy importante porque Anses puede objetar,  fue que el domicilio de mi DNI difería del domicilio de mi esposo, porque a pesar de haber vivido 10 años en el mismo domicilio que figura en su DNI, nunca hice el cambio y siempre conservé la dirección de mi casa paterna. Por lo que algo tan inofensivo y en apariencia sin importancia, y que muchos  ni siquiera consideramos, podría ser una dificultad a la hora de iniciar el trámite de la pensión si es que no se tienen pruebas para demostrar la convivencia. Estas pruebas son: certificación de obra social compartida, co-titularidad en caja de ahorros o tarjeta de crédito, certificado con dos testigos en Registro de las Personas, póliza de seguros, servicios y/o facturas a nuestro nombre y/o del cónyuge en el domicilio en cuestión. La falta de pruebas es  una de las causas conocidas por las que el trámite puede  frenarse o directamente no iniciarse.

 

Aún no ha llegado la fecha que Anses me otorgó por "segunda vez" en forma online para iniciar el trámite, atrasado por diferentes "desinformaciones" por parte de ellos y de Afip, y realmente espero que no exista ningún otro inconveniente, pero de todas maneras y más allá del resultado, quería dar mi testimonio sobre los inconvenientes pasados hasta la fecha, para que el marino mercante tome conciencia de las dificultades que se les podrían presentar en caso de no tener la documentación en orden y todo lo que fui detallando, y que aunque pueda resultar incómodo o desagradable pensar en la muerte, es algo de lo que ninguno de nosotros podemos escapar, no sabemos cuándo sucederá,  y estarían evitando inconvenientes a  sus esposas y familias, más allá de la tristeza y el dolor.

 

Firma: viuda de un marino mercante

 

 

29 de julio de 2021

MUJERES AL FRENTE, testimonios silenciados

Historias no conocidas de mujeres durante la Guerra de Malvinas

 

Excelente crítica de la periodista teatral, del staff de Martin Wullich.

 

29/07/2021 por VIVIANA AUBELE

Mujeres al frente – Intérpretes: Miriam Simcovich, Alicia Strupeni – Sonido: Ana Fernández – Vestuario: Gabatheatre – Material fílmico de Malvinas: Silvia Copello – Dramaturgia y Dirección: Gabriela Aguad

 

Lo bélico suele ser asociado con lo masculino. La crudeza de las vivencias en la guerra nos hace pensar que es asunto solo para hombres, y quizás lo que se ve en las películas ayude a afirmar esa impresión. La Argentina se embarcó hace 39 años en una lucha desigual de la que saldría con infinitas penas y ninguna gloria, con secuelas que no se van con nada. Por más que una calle de Buenos Aires haya sido renombrada Combatientes de Malvinas, por más que la calle Inglaterra haya sido renombrada 2 de Abril, no hay homenaje que borre ni cierre las heridas.

 

 

 

17 de julio de 2021

La vida a bordo en los momentos libres. LECTURAS I

Lectura, conversación, pintura, música, artesanías, gimnasia, escribir y ahora internet y computación y recordar mucho de los afectos que nos esperan.

Formaron y son parte nuestras vidas de marinos mercantes.

Esa es una de las razones del porque esta página tiene un sector de lecturas.

Ahora estamos recordando algunos libros completos que se fueron posteando y luego iremos completando otros libros y algunos adquiridos en este tiempo.

Además en la etiqueta   LECTURAS   hay textos de un gran variedad de escritores, varios de ellos colegas navegantes y en general, casi todos de origen latinoamericano.

Dos últimos comentarios:

Por suerte tengo un ejemplar de cada una de estas publicaciones.

 Comprar libros es una caricia, un reconocimiento y un aliciente al autor.

========================


ALDO LEONE. Cuentos de marinos I.

Aldo Julio Leone.  Ediciones “AMARU”.

Septiembre 1988.


Comentarios: Este colega como Médico de a Bordo supo captar y nutrirse de la vida de los hombres de mar en sus distintas circunstancias.

 

Cuentos de marinos

========================


Los navegantes.

Bernardo Kordon.

 

Considerado por muchos escritores y colegas marinos mercantes como el mejor escritor de temas de tripulantes y sus vicisitudes a bordo.

Se trata de una publicación de Editorial Losada de 1972. Su texto pinta con fidelidad algunos trazos de una Marina Mercante que ya forma parte de la historia. A través de 9 cuentos los mismos personajes nos permiten ver sus circunstancias personales en diferentes épocas.

 

Los Navegantes

========================

 

7 de julio de 2021

MUJERES AL FRENTE historias de Malvinas

Comentarios: El sábado 3 de julio y con un poquito de temor fui al Teatro del Pasillo a ver Mujeres al  frente, Historias de Malvinas.

 

Primero, destacar el buen cumplimiento del aforo y del cuidado dentro del teatro.

 

Luego EXTRAORDINARIAS.

Fue una vuelta a 1982, con la evidencia de los tantos capítulos que me falta conocer de la contienda, la participación de las mujeres en la guerra y posterior invisibilización de ellas.

 

Chicas de alrededor de 20 años que no dudaron en ir al frente y al regresar la angustia de una población que las ignoraba (también a los hombres), inconscientemente como el gobierno pretendía.

 

Volviendo a lo importante, regresé contento de seguir conociendo personas que no se rinden, con la invitación de que vayan a verlas.



MUJERES AL FRENTE” es una obra que fusiona la Narración Oral y el Teatro, y busca difundir la participación activa de muchísimas mujeres en y durante la guerra de las Islas Malvinas. Ya sea como enfermeras, instrumentistas quirúrgicas, radio-operadoras o voluntarias, ocuparon un lugar importante y también…   oculto. 

 

12 de marzo de 2021

Mujeres participantes en la guerra de las Islas Malvinas

Introducción: Desde este espacio colaboramos con las diferentes iniciativas de difusión sobre las Islas Malvinas Argentinas y aquí nos encontramos con mujeres recordándonos su participación, porque aun pasado tantos años, siguen teniendo un casi nulo reconocimiento.


Transcribimos textualmente la Gacetilla recibida.

==============

 

MUJERES AL FRENTE  es una obra que fusiona Narración Oral y Teatro, y busca dar a conocer la participación activa de muchas mujeres en y durante la guerra de las Islas Malvinas.

Como radioperadoras,  enfermeras, instrumentadoras quirúrgicas o voluntarias, ocuparon un lugar importante y también…  oculto.

===============

18 de octubre de 2020

Conflicto Malvinas: buque Carla II o Pucara Austral. Su participación

 En el libro "Misión Cumplida, Epopeya de los barcos mercantes argentinos en la guerra de Malvinas", su autor Jorge Muñoz en el CAPITULO III  Tareas de apoyo, menciona los buques Almirante Stewart, Yaktemy y Piloto Alsina, y luego en la descripción del "Stewart" menciona al Carla II. (1)

 

Ese buque carguero con sus 69 metros de eslora (2) fue desde Trieste (Italia) al puerto de Ashdod (Israel) donde cargo explosivos y luego de unos 20 días de navegación arribó al puerto de Buenos Aires (3). Esa fue su participación conocida en la guerra. Luego permaneció un par de años inactivo.

 

                                    Imagen: Sjöhistoriska Museum, Estocolmo. Histarmar


                                                       Diario El Litoral "Pucara Austral"

 


                                               Rol del buque a su arribo a Buenos Aires desde Israel.

 

          La publicación de Jorge Muñoz se complementa con una carta del Armador del buque, Capitán Carlos R. Nobile y una copia del Rol de la tripulación (todos argentinos).

 

12 de mayo de 2019

Vuelta campana del arenero RIO TURBIO (2012)


"La antigüedad promedio de los buques areneros es de 90 años"

            Comentarios: Así titulo la Agrupación 25 de Noviembre de la Seccional San Fernando del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) una Nota recordando, y pidiendo se trabaje en solucionar las condiciones de seguridad y de trabajo a bordo.

            En una parte de dicha Nota, hace un listado de algunos siniestros y sobre dos de esos buques voy a agregar algunos datos que no figuran.


                                Rio Turbio, de la pagina Juventud Maritima SOMU

            Comienzo con el REMANSO de 1905: se dio vuelta campana en 1998, luego de reflotarlo siguió navegando y en el 2000 llegando al puerto de Cufré (Uruguay) con mal tiempo toco fondo, se rompió una cajonada en la Sala de Maquinas y gracias a la pericia del Capitán que logro vararlo se hundió parcialmente. Nuevamente con una cajonada pudo volver a San Fernando y recién entonces se le cambio parte del casco y siguió navegando.

            Segundo caso: EL CHON (2006), hundimiento el 22 de marzo. Ese buque era de fines del siglo XIX.

            Seguramente los otros barcos siniestrados tengan un historial parecido en antigüedad y peor aún, con escasa información de los distintos accidentes a lo largo de sus años de servicio.

            Para los tripulantes esto datos no son simples anécdotas y lo importante es dar soluciones efectivas.

=================

1 de mayo de 2019

1° de Mayo día del TRABAJADOR.

Cada 1° de mayo afortunadamente recordamos la luctuosa jornada de la larga lucha por los derechos del trabajador.

Es necesario recordar a aquellos mártires de Chicago pero también es necesario recordar a tantos mártires de nuestro País, de tantas luchas gremiales, muchas veces perdidas.

En este caso estoy rescatando un mediometraje de 2002, de una lucha perdida por los obreros portuarios argentinos en 1956 después de un paro de 14 meses. Aquí hubo un muerto, pero en otros tantos casos a lo largo y ancho de nuestra patria, fueron muchos. Sin entrar a considerar las complicaciones familiares productos de las detenciones, de la caída salarial, de las listas negras o de los efectos posteriores a grandes palizas.






12 de marzo de 2019

La industria naviera y la amenaza de las actividades fraudulentas


Diversas acciones que apuntaban al engaño dejan una importante lección para el futuro del sector

            Comentarios: Seguramente en las camaretas de buques de algunas décadas anteriores, este sería un tema largo y apasionado entre quienes pudieron haber cometido algún fraude y otros quienes su fraude era plagiar historias escuchadas.


                                     Foto del Portal Mundo Mundo Maritimo

            Con sus mas y sus menos, uno pudo conocer y/o escuchar largas historias que al día siguiente eran desmentidas. Aunque desmentidas, también tenían sabor a fraude sobre todo en épocas de altos aranceles de importación y cargadores anónimos en los recovecos menos esperados del buque, cuenta de algunos de ellos lo dieron los integrantes de las brigadas de Control de Aduana.

===========================

La industria naviera y la amenaza de las actividades fraudulentas
Nota del Portal Mundo Marítimo de Chile,  @mundomaritimo
22 de febrero de 2019.

La industria del transporte marítimo no está precisamente habituada a engaños o fraudes –como los famosos casos de AIG o Enron- sin embargo, no es ajena a este tipo de acciones, claro que dentro de su propia esfera. En el pasado, los capitanes de buques tenían absoluto control sobre las naves, pudiendo incurrir en actividades ilegales como el hundimiento intencional de la nave para cobrar seguros. Si bien este tipo de situaciones era escaso, los fraudes involucrando consumo de combustible solían ser los más frecuentes. A través del ‘ahorro’ de un par de toneladas diarias de fuel oil, al final de una travesía el exceso de combustible podía ser vendido en el mercado, acción imposible de hacer actualmente con el AIS. Alphabulk, en convenio exclusivo con MundoMarítimo, analiza estas y otras tendencias del pasado y la probabilidad de su repetición en el futuro cercano.

11 de febrero de 2019

Háblalo App para personas con problemas auditivos y dificultades para comunicarse verbalmente


Con esta herramienta podrás romper las barreras de la comunicación.

Versión 2.2.5 (10/10/2018)
 ¡Todo esto puedes realizarlo sin utilizar wi-fi ni paquetes de datos y es gratis!

                                     Gracias Marcos por pasarme el video y la novedad

    Conversor de texto a voz para que puedas comunicarte con todos a tu alrededor.
    Conversor de voz a texto para que, si tienes dificultades para escuchar, ¡Puedas leer lo que dicen otras personas!
    Configuración de botones con datos personales
    Botones para tener rápido acceso a frases de emergencia como “Llame a la policía”, “Me perdí”, entre otras, ¡Para que no pierdas tiempo escribiéndolas!
    Posibilidad de crear atajos configurables
    Resaltar el texto escuchado
    Botón para explicar cómo funciona la app a la persona con la que te quieres comunicar.
    Botones para agrandar y achicar la letra.
    Pantalla de pictogramas
    Historial de frases escritas, ¡Para que recuerdes lo que dijiste!


ENLACE A LA App:    ¡Háblalo!

-------------------------


Equipo
Mateo Salvatto, Fundador, desarrollador
Eduardo Labollita, Desarrollador

-------------------------

"Háblalo", una app para que los sordomudos vivan mejor

28.01.208, Leonardo Kram

Útil y liviana. El software de sólo 7 megabites de peso, se puede descargar rápidamente y tiene comandos básicos para emergencias


9 de enero de 2019

Las trece derrotas de Malvinas. Parte 2: la sostenida entrega del Mar Argentino a Gran Bretaña


DR. CESAR AUGUSTO LERENA (1)
26/12/2018  #NUESTROMAR


En la PARTE 1 nos referimos a las derrotas argentinas 2º a 4º y 13º de la posguerra de Malvinas. Aquí nos referiremos a las derrotas 5º a 12º. La primera derrota, mal que nos pese, ya todos la conocemos, fue el 14 de junio de 1982 cuando Benjamín Menéndez firmó la rendición de los argentinos en Malvinas. (2)
 

                                     Copiado de la pagina de Nuestro Mar

LA QUINTA DERROTA ARGENTINA fueron los acuerdos con Gran Bretaña para asegurar que el calamar llegara en su migración a Malvinas.
En noviembre de 1989 elevé al presidente Menem el Plan Nacional Pesquero 1990-1992 y, las siete herramientas básicas que lo integraban destinadas a promover un cambio profundo en la actividad, la explotación y la plena ocupación de los espacios marítimos. Uno de esos programas era secreto porque se considera estratégico y se denominaba “La explotación de todos los recursos de calamar disponibles”, un boicot biológico. Consistía en reducirle en forma drástica la explotación del calamar a los ingleses en Malvinas, su principal sostén económico, el 71% del presupuesto de Malvinas.



                       Captura del Twitter de Mariano Retrivi y pesca en las 200M, 30.12.2018


El programa tenía en cuenta que la captura total del calamar en el Atlántico Sudoccidental era en 1988 de unas 700 mil toneladas, con un valor equivalente al doble de las exportaciones anuales argentinas de ese año. De esa cantidad, solo 22 mil toneladas correspondían a capturas argentinas, y el resto a buques japoneses, coreanos, taiwaneses, polacos, españoles, rusos, uruguayos y otras banderas, muchos de los cuales, lo hacían con licencias otorgadas por los ingleses.


                                        Captura del Twitter de CAIPA 200M, 02.01.2019



El Programa preveía que las embarcaciones argentinas o extranjeras acordadas pescarían todo el calamar, de modo de evitar su llegada al área de pesca de Malvinas de los buques bajo licencia inglesa y obtener beneficios industriales para las empresas nacionales. Nuestro Plan, estuvo en manos de Menem el 6 de noviembre de 1989, este lo consultó al Canciller Cavallo y, la Cancillería, con el acompañamiento de la Subsecretaría de Pesca y sus asesores, lejos de adecuarlo o discutirlo, hicieron todo lo contrario, acordando con los ingleses, entre otros con el «charteo del calamar» que presentado como un programa de promoción de negocios empresarios, en realidad acordaba los volúmenes de captura de esta especie por parte de los argentinos y de los licenciados por el Reino Unido.

No fue una resolución soberana, sino un acuerdo en diciembre de 1992 con el gobierno británico, donde la subsecretaría de pesca argentina otorgaba un máximo de 45 permisos y un cupo total de capturas de hasta 220 mil toneladas de calamar, por partes iguales. Lo mismo se repetiría en noviembre de 1993 cuando Di Tella y Hurd firmaron otro Acuerdo para la temporada de 1994, mientras, insólitamente, los ingleses -con autorización argentina- pescaban por debajo de la latitud 45°S, a través del otorgamiento de licencias a 80 buques extranjeros.

La explotación del calamar a través del charteo dio para todo, incluso para varias causas penales, derivadas de cuestiones aduaneras y reembolsos, pero la presión británica no cesó y el gobierno vedó la captura de esta especie a partir del 1 de junio de 1994 al sur del paralelo 43º asegurándole al Reino Unido que este molusco vital llegase a Malvinas. Pero ¿de dónde salieron los fundamentos para esta medida del gobierno argentino?: de la VII Reunión de la Comisión de Pesca del Atlántico Sur reunida en Buenos Aires el 18/19 de noviembre de 1993 con la participación de representantes ingleses y en el compromiso del titular del INIDEP que, en la reunión del subcomité científico señaló: «las autoridades argentinas adoptarán las medidas de administración apropiadas para la conservación del recurso». La misma Comisión, que el actual gobierno ha revitalizado, después que el 6 de diciembre de 2005 se dejó sin efecto cuando los ingleses otorgaron licencias pesqueras por 25 años, en una clara demostración de la actitud depredadora con la que pescan.