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4 de agosto de 2026

Error de diagnóstico en la reducción de costos logísticos: el caso del practicaje en la Hidrovía Paraná–Río de la Plata

Copiado de tradeNEWS   Por Gustavo Hereñú 3 agosto, 2026 

El reciente proceso de desregulación del servicio de practicaje parte de un error de diagnóstico respecto de la estructura de costos logísticos de la República Argentina.

Durante muchos años el practicaje ha sido señalado como uno de los principales factores de encarecimiento del comercio exterior.

Sin embargo, esa afirmación sólo puede sostenerse si la comparación se realiza con puertos oceánicos de acceso sencillo, como numerosos puertos de Brasil o Montevideo, donde las condiciones de navegación son sustancialmente diferentes.

  

La comparación técnicamente correcta debe efectuarse con

sistemas fluviales equivalentes, siendo el río Mississippi el

principal caso de referencia internacional.


El practicaje argentino en perspectiva 

La navegación hacia el Gran Rosario presenta características de elevada complejidad técnica:

  • Más de 500 km de navegación fluvial.
  • Canales dragados y con restricciones operativas.
  • Altísima concentración de tráfico.
  • Buques Panamax y Post Panamax operando con calados restringidos.
  • Navegación permanente bajo estrictos estándares de seguridad.

Estas condiciones son comparables a las existentes en el sistema del río Mississippi.

Concepto

Paraná   

   Río Mississippi

Navegación interior

   Sí

Longitud del tránsito

>500 km

   >450 km

Complejidad

Muy alta

   Muy alta

Cambios de práctico

   Sí

Horas extras

No habitual

   Sí, frecuentes

Tarifas

Similares

   Similares o superiores

La evidencia comparada demuestra que las tarifas argentinas no constituyen una excepción internacional. 


26 de abril de 2026

Ley SHIPS for America tenemos que lograrlo

Legisladores, Sindicatos e Industria Renuevan el Impulso a Favor de la Ley SHIPS for America, Estados Unidos.

 “No podemos permitirnos esperar más”, dijo Schoeneman. “Es hora de hacerlo”.

Comentarios:

Con los párrafos anteriores es como que está todo dicho: es imprescindible tener una marina mercante e industria naval propia.

Agradezco al maestro y profesor Enrique Bruno Bobbio cercano a los 88 años y sigue aportando material de lectura imprescindible.

Es una pena que no sea contagioso el no bajar los brazos.


Nota copiada de gCaptain, Mike Schuler.

 

23 de abril de 2026

 

Los promotores de la Ley SHIPS for America (Barcos para América) impulsaron el miércoles una nueva iniciativa para que el Congreso apruebe una Legislación Marítima Integral. Legisladores,  Líderes Sindicales y Ejecutivos de la Industria Naval presentaron el proyecto de ley como la pieza central de un creciente esfuerzo bipartidista (Republicanos y Demócratas) para reconstruir la capacidad marítima comercial y la base industrial de Estados Unidos.

 

En una conferencia de prensa en el Capitolio, tras una audiencia conjunta de la Cámara de Representantes sobre la revitalización de la construcción naval y la base industrial marítima, los representantes  John Garamendi y Trent Kelly instaron al Congreso a aprovechar lo que describieron como un impulso político excepcional en torno a la política marítima.

«Tenemos que tomar medidas decisivas y lograrlo», declaró Kelly, presionando para la aprobación de la Ley SHIPS, una legislación diseñada para expandir la flota con bandera estadounidense, reconstruir la capacidad de los astilleros, fortalecer las cadenas de suministro marítimas y aumentar la fuerza laboral marítima del país.

22 de abril de 2026

Velas Latinoamérica 2018 e Industria Naval

Luego de la anterior nota relacionando el Día del Obrero Naval y la Industria Naval, con la aclaración de que son varios los sindicatos, fui repasando que en ese listado faltaban otros varios astilleros algunos muy especializados, como podrían ser la de los pesqueros, de los grandes buques de carga, de la construcción de barcazas, etc, etc.
 
 

Acuarela de Mario Tamas                              
 
Recordé cuando en 2018 fui a visitar en el puerto de Buenos Aires la presencia de grandes Veleros de Latinoamérica y de la grata sorpresa de la Fragata Libertad en lo relativo a la construcción naval en Latinoamérica.
 
Entonces vuelvo a compartir el enlace de aquella nota donde hacia hincapié de la importancia que tuvo nuestra Industria Naval en décadas pasadas.


Velas Latinoamérica 2018 e Industria Naval

20 de abril de 2026

20 de abril Día del Obrero Naval

 

Nos recuerda la fundación del Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON) en 1917, años difíciles que cuando los temas sindicales se complicaba pasaban a ser cuestión de la policía. Como quedaría demostrado en enero de 2018 en los talleres Vasena con unos cientos de muertos y varios miles de heridos.

 

En la actualidad son varios los sindicatos que representan al universo de trabajadores dedicados a la industria naval.


Está bueno recordar la importancia de los obreros y de la industria naval tan poca conocida por nuestra sociedad, inclusive por nosotros los navegantes. Un ejemplo es el listado de 88 buques y artefactos navales construidos específicamente para el sector de Dragas y Balizamiento.

 

En el año 2021 se discutió mucho por la licitación del dragado del RÍO PARANÁ y un grupo de ingenieros de FIUBA, liderados por el Ingeniero Raul Eugenio Podetti, presentaron una interesante propuesta basado en un exhaustivo trabajo de investigación.


Proponían un "Dragado inclusivo, sustentable y competitivo" para la licitación del Río Paraná, buscando integrar la capacidad local en la infraestructura logística. 

Estaría bueno que compartan el artículo mencionado.


Enlace a la Nota: FIUBA Propuesta


¡Feliz Día a todos los Obreros Navales!



16 de abril de 2026

Practicaje. Cuando desregular no es bajar costos sino transferir poder y renta

Introducción, en este caso extraemos algunos párrafos que sintetizan el eje de la actual decisión, donde por un lado se visualiza la constancia del gobierno de trasladar renta hacia los sectores multinacionales y sin piedad, o peor aun haciendo gala de crueldad. Y por otra parte esos mismos beneficiarios internacionales buscan blindarse ante próximos gobiernos.

 

        "la iniciativa deja entrever un objetivo más profundo al reconfigurar el                             esquema de poder dentro del sistema portuario argentino”

        “Durante la gestión de Mauricio Macri, cuando se intervino sobre las tarifas de                  practicaje y se logró una reducción, ninguno de los armadores trasladó ese                     beneficio a la cadena: no bajaron los fletes, no mejoraron las condiciones para           exportadores y mucho menos llegó un dólar extra al productor

        “Los grandes puertos cerealeros, muchos de ellos con fuerte integración vertical,             no toleran que un actor externo defina cuándo un buque entra, sale o maniobra”

        "En este contexto, el decreto aparece como una herramienta para correr al                     práctico como actor independiente y trasladar ese poder hacia quienes controla          la infraestructura”

“En este contexto, la discusión deja de ser abstracta. Lo que está en juego es la                 transferencia de ingresos desde un servicio como el practicaje, prestado por                 profesionales y empresas argentinas que tributan, invierten y consumen en el   país, hacia actores con estructuras globales cuya lógica de negocios implica, en gran     medida, la remisión de utilidades al exterior”

        El practicaje no es un servicio cualquiera. Por definición se trata de un servicio             público y esa condición no es casual ni caprichosa. La operatoria mundial se                 maneja bajo este esquema y son pocos los lugares, con geografías muy                         benévolas, donde se permite operar sin práctico”

        “Lo que está en juego no es solo una tarifa ni un servicio específico. Está en                discusión quién toma las decisiones en la operatoria, quién fija las condiciones y        quién captura el valor dentro de la cadena logística”

Paola Batista Paola Batista  Titular Puls Media

 

El proyecto de decreto impulsado por Federico Sturzenegger sobre el sistema de practicaje vuelve a poner en debate un servicio que, históricamente, ha sido considerado un pilar de la seguridad en la navegación y una garantía de independencia frente a las presiones comerciales.

 

         Foto copiado de NetNews 

Sin embargo, lejos de presentarse como una medida orientada exclusivamente a mejorar la competitividad logística, la iniciativa deja entrever un objetivo más profundo al reconfigurar el esquema de poder dentro del sistema portuario argentino.


Sin embargo, lejos de presentarse como una medida orientada exclusivamente a mejorar la competitividad logística, la iniciativa deja entrever un objetivo más profundo al reconfigurar el esquema de poder dentro del sistema portuario argentino.

 

La excusa de los costos y el verdadero quid de la cuestión

El argumento oficial gira en torno a la necesidad de reducir costos. Pero la experiencia reciente contradice esa lógica. Durante la gestión de Mauricio Macri, cuando se intervino sobre las tarifas de practicaje y se logró una reducción, ninguno de los armadores trasladó ese beneficio a la cadena: no bajaron los fletes, no mejoraron las condiciones para los exportadores y mucho menos llegó un dólar extra al productor.
Esto deja una pregunta incómoda. Si en el pasado la baja del costo no se trasladó, ¿por qué esta vez sería distinto?

Con este reciente antecedente, el verdadero punto crítico no parecería ser el costo sino el control de la operatoria.

 

9 de abril de 2026

MARINA MERCANTE ARGENTINA ROMPER LO QUE ANDA BIEN

LA INSANA COSTUMBRE DE ROMPER LO QUE ANDA BIEN

En una actitud temeraria e inconsulta desde la Agencia de Puertos y Vías Navegables se pretende desnaturalizar la formación de Marinos Mercantes.
Por Hernán Pablo Gávito, Secretario General de la LNA.
Publicado por la LNA: 08-04-2026

(IN) COMPETENCIAS NAVALES

Un dictamen jurídico del Ministerio de Seguridad abre la puerta para que el Ministerio de Seguridad a través de la Prefectura Naval Argentina reemplace a la Armada Argentina en la formación de Oficiales de la Marina Mercante. Al margen de la inconsistencia de la auto-autorización inconsulta con otras áreas vinculadas estrechamente al tema, son ostensibles algunos conceptos a saber:

• ¿Por qué cambiar lo que anda bien? La formación de Oficiales de la Marina Mercante está en la órbita de la Armada desde hace más de un siglo, así lo dispuso el entonces presidente Julio Argentino Roca. Siempre ha sido lo suficientemente exitosa como para que la Escuela Nacional de Náutica, hoy de nivel universitario, tenga el privilegio de que sus títulos sean de validez internacional sin necesidad de referendo alguno.

 

  Foto copiada de la página de la Liga Naval 

• Va de suyo que cambiar una gestión de un sector del Estado a otro no implica baja presupuestaria alguna.

La formación de Oficiales de Marina Mercante está a cargo de las respectivas marinas militares en numerosos países como, por ejemplo, Brasil, Uruguay o Chile. Ello se vincula no sólo a la obvia cercanía de la profesión con la de un militar naval sino porque, naturalmente, en todo el mundo y desde siempre, los marinos mercantes son parte del poder naval de una Nación. No son policías como lo es la fuerza a la que se pretende pasar esa formación.

• En la actualidad, la titulación es responsabilidad de la Armada (y de ahí su asiento en la Organización Marítima Internacional - OMI) en tanto que la Prefectura Naval Argentina lleva un registro del personal embarcado y es la responsable de extender la Libreta de Embarco, documento de identidad imprescindible para embarcar. La suma de funciones pondría a los profesionales de la Marina Mercante en una situación de dependencia respecto de la fuerza policial realmente compleja y, más aún, cuando es la Prefectura Naval la encargada de llevar adelante los sumarios en el ámbito marítimo. 

4 de febrero de 2026

Ley de Modernización Laboral y Jubilados

“…los jubilados tienen que pagarles las indemnizaciones a las grandes empresas…”  (1)


Ley de Modernización Laboral 

 

       ARTÍCULO 60.- Contribución. Las cuentas de los Fondos de Asistencia Laboral se conformarán con una contribución mensual obligatoria del TRES POR CIENTO (3 %) de las remuneraciones que se toman como base para el cálculo de las Contribuciones Patronales con destino al Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA) de cada trabajador.

       Las sumas correspondientes serán integradas mensualmente por el empleador en oportunidad de declarar y abonar los aportes y contribuciones patronales.

      En pos de la simplificación y la facilitación del costo de cumplimiento, los pagos correspondientes a los  importes ingresados al Fondo de Asistencia Laboral serán canalizados a través de la AGENCIA DE RECAUDACIÓN Y CONTROL ADUANERO (ARCA), organismo descentralizado actuante en la órbita del MINISTERIO DE ECONOMÍA, que actuará únicamente como agente de derivación, sin asumir responsabilidad alguna por la eventual falta de pago, disponibilidad o insuficiencia de la cuenta individual.

       Asimismo, en ningún caso esta derivación implicará responsabilidad alguna por parte del ESTADO NACIONAL respecto de las obligaciones del empleador.

 

Desfinancian el sistema previsional porque no dicen cómo van a compensar esos fondos que hasta hoy van al SIPA y con esta ley se derivarán a cuentas personales para previsión de Despidos.

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Esta nota es la transcripción de una entrevista al *Diputado Nacional Guillermo Michel* que lo pueden encontrar en varios portales.

La pérdida de los jubilados es solo una de las tantas perdidas de derechos de los trabajadores. *Artículo 191  (2)*

Volver a la legislación laboral de principios del siglo XX es modernizar? (3)

Al final de la transcripción del reportaje se agregan datos sobre las *144 empresas beneficiarias  del artículo 191 (4)*

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Reportaje:

¿*Por qué los jubilados tienen que pagarles las indemnizaciones a las grandes empresas*? (1)

Estamos hablando de 3 mil millones de dólares por año.

Es un negocio financiero que van a administrar mini AFJPs, cobrando una comisión.

 

“Bueno esta es la paradoja de esta ley de modernización laboral. Los puntos mas importantes de esta ley nada tiene que ver con la reforma laboral el primer punto es la baja del Impuesto a las Ganancias que beneficia a las 144 empresas a las cuales le estamos dando cerca de 0,4 puntos del PBI con la baja del impuesto a las ganancias del 35 al 31,5% donde la mitad la pagan las provincias…

 

Transporte y comercio Mercosur UE

El Frente Silencioso de la Negociación

 

J.C. Donato Publicado en Facebook

 

A 17 días de la firma, es de esperar que La Cancillería Argentina, tenga conformados los equipos que trabajarán en las comisiones técnicas, principalmente el Subgrupo de Trabajo N°5 (STG 5) - Transportes Mercosur, mirando el rol de la Comisión del Acuerdo del Acuerdo del Comité Intergubernamental de la Hidrovía – Paraguay – Paraná (CIH).

 

Será determinante convocar a los mejores profesionales, que evidencien, sólidos conocimientos de todo el sistema logístico y cadena de distribución, obvia cognición con el sistema portuario y su entorno navegable, Argentina pone bajo acuerdo, el 5° litoral fluvio-marítimo del mundo, con una red de 103 puertos, distribuidos en 11 Provincias y CABA.

 

                                      Imagen de la BBC


Si bien el corazón del tratado es arancelario, las disposiciones específicas, crean efectos directos e indirectos que afectarán, positiva o negativamente, si no se negocia con firmeza primero y se redacta correctamente después, debe haber plena conciencia, sobre el interés nacional y regional.

23 de enero de 2026

Qué puede pasar con los despidos. DiarioAR

Introducción:

      Y bueno, volveremos a profundizar lo empezado por el riojano (para no nombrarlo)            en 1994.

O confrontaremos por nuestros derechos???

Quienes navegamos en esa época tenemos recuerdos diversos que algunos pueden sonar graciosos.

Como en estos años se incorporaron nuevos tripulantes, los que pasamos aquellos tiempos tenemos muchas anécdotas.

Cuento una personal. Fui por un relevo a un arenero y el armador me propuso pagarme parte del sueldo con cargas de arena.

 

Especialistas insisten en que la reforma laboral bajará la actual indemnización a casi la mitad

El proyecto de ley de Modernización Laboral, que cuenta con dictamen en el Senado y el oficialismo negocia con gobernadores, excluye la incidencia del aguinaldo, las remuneraciones extraordinarias, horas extras, las vacaciones pendientes, vales alimentarios o equipo e Internet, que no tienen carácter remunerativo.

El Gobierno formalizó el proyecto de reforma laboral: afecta horas extras, indemnizaciones, vacaciones y huelgas. 

Reforma laboral: la CGT activa reuniones con gobernadores y manda a sus abogados al Senado

Preocupación de trabajadores y gremios por los cambios que plantea la ley de modernización laboral. 

                     Imagen de DiarioAR

elDiarioAR

15 de enero de 2026 10:01 h

Si se sanciona la reforma laboral en los términos que proyecta el Gobierno, las indemnizaciones por despido sin justa causa pueden llegar a resignar un 44% de lo que suma el cálculo actual.

Despidos, indemnizaciones y vacaciones: las claves de la reforma laboral del Gobierno

22 de enero de 2026

Lo que realmente dijo la UNCTAD sobre la licitación de la Hidrovía/Rio Paraná/ Vía Navegable Troncal

Licitación suspendida con dos versiones.

Comentarios: Interesante comparación entre la versión oficial y la opinión de un organismo internacional (UNCTAD), con el silencio de los sectores interesados. La Nota explica las razones de la caída de la licitación y todo indicaría que con leves variantes repetirían el mismo pliego licitatorio, donde el gran ausente es la defensa de los intereses nacionales y del medio ambiente, mientras los sindicatos miran para otro lado.

 

Extractos del informe:

… El informe de la UNCTAD …fue presentado como un aval técnico al proceso… una lectura completa de sus 105 páginas, más allá del resumen ejecutivo de 4 páginas difundido a los medios, muestra un documento bastante más incómodo con observaciones, advertencias y recomendaciones que no formaron parte del relato oficial.

… Llega precedida por un historial cargado de denuncias de corrupción en la ex Administración General de Puertos (AGP), dos procesos licitatorios frustrados, uno de ellos bajo la actual gestión (el otro digamos que también) y un cambio de nombre que transformó a la AGP en Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) sin que ese rebranding institucional disipe las prácticas ni las sospechas acumuladas.

… la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) fue rápidamente presentado como un aval técnico al nuevo intento de concesión. La referencia, sin embargo, se apoya casi exclusivamente en un resumen ejecutivo de cuatro páginas, mientras el documento completo -mucho más extenso- ofrece una lectura bastante más incómoda.

UNCTAD formula objeciones técnicas, advertencias institucionales y recomendaciones concretas sobre competencia y tarifas, incluido el cuestionamiento a un precio prácticamente blindado desde el pliego, exigencias financieras, mecanismos de control estatal, resolución de controversias y riesgos operativos. Observaciones que aparecen dispersas en el cuerpo del informe y que, curiosamente, no forman parte de la narrativa oficial con la que se intentó cerrar el debate.

… un documento técnico termina siendo utilizado en un nuevo relato para legitimar un proceso que arrastra problemas estructurales sin resolver: la corrupción heredada y adoptada por este nuevo gobierno que dice buscar transparencia y mejores costos logísticos.

… Iñaki Arreseygor, reconoció públicamente que durante la licitación anterior no se realizaron monitoreos ambientales. Una admisión relevante en un proyecto de escala continental.

5 puntos clave que advierte la UNCTAD

1. Competencia, cuando el pliego lo excluye sin decirlo

Dicho de otro modo, el problema no es la exigencia técnica, sino a quién deja afuera. 

2. El modelo económico: supuestos frágiles y números optimistas

... El pliego fija una tarifa mínima obligatoria y prohíbe expresamente ofertar por debajo de ese valor. Traducido: la competencia por precio queda clausurada antes de empezar.

no lo dice en esos términos, pero el mensaje es claro: cuando el precio no compite, la licitación pierde sentido económico.

… El esquema tarifario blindado que cuestiona el organismo internacional dialoga de manera directa con lo advertido por la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA)… dos organismos, con lenguajes y competencias distintas, describen el mismo problema estructural. Y ambos lo hacen antes de que la licitación naufragara.

3. Control y supervisión: el Estado aparece, pero con lápiz fino.

…Lejos de avalar un esquema de control laxo, la UNCTAD insiste en que el diseño original del contrato necesita reforzar los mecanismos de supervisión estatal.

…Un mensaje es claro: sin control efectivo, la concesión se convierte en un acto de fe.

 4. Panel técnico y arbitraje: cuidado con delegar demasiado

…Otro de los puntos más delicados del análisis de la UNCTAD es la advertencia sobre el Panel Técnico y los mecanismos de arbitraje. El organismo recomienda acotar estrictamente su alcance, circunscribiéndolo a controversias técnicas y económicas derivadas de la ejecución del contrato… En definitiva, a cada ámbito lo que le corresponde: al César, lo que es del César.

 

5. Tecnología y ciberseguridad: el riesgo que no se ve, pero está

…un aspecto poco debatido: la creciente dependencia tecnológica de los sistemas de navegación, monitoreo y control. Si bien la digitalización permite mejorar la eficiencia operativa, la UNCTAD advierte que también introduce nuevos riesgos que no pueden ser subestimados.

6. La cuestión ambiental: el silencio que también habla

El informe de la UNCTAD omite casi por completo el análisis ambiental ... El tema aparece solo de forma tangencial… Este vacío es grave.

…el titular de la ANPYN, Iñaki Arreseygor, quien reconoció públicamente que durante la licitación anterior no se realizaron monitoreos ambientales.

…El silencio, en este caso, no es neutral: es una forma de normalizar la exclusión de lo ambiental del debate sobre lo “técnico”.

Un final anunciado?

Según palabras del propio gobierno la caída de la licitación anterior fue producto de “operaciones” de sectores políticos, empresarios (la empresa DEME) y jurídicos contrarios al Gobierno, (se referirán a la PIA?) acusando a Mauricio Macri, Guillermo Dietrich y Jorge Metz entre otros, del fracaso.

 

                                                Imagen copiado de Net News



ENLACE A LA NOTA ORIGINAL

 

Paola Batista Titular Puls Media

Publicado en Net News / Desafio Exportar