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13 de febrero de 2026

Reforma laboral en el sector pesca

El Senado reescribe las reglas sobre vacaciones, despidos y banco de horas

Introduccion:

 La nota de Pescare nos cuenta de “…28 modificaciones introducidas antes del debate final…”, en otras palabras es probable que los Senadores ni siquiera pudieran leer y menos analizar los que estaban votando.

 

Ejemplo: consideraron cual fue el motivo para la eliminación de la Ley 24.493 de exclusividad de Mano de Obra Argentina en nuestro mar,? porque a la par tenemos el flamante Acuerdo Mercosur-UE. Hubo años con pescadores españoles en casi todos los cargos y funciones de a bordo.

Ahora con la excusa de la pesca que habilitan desde Malvinas, hay una flota española dando vueltas por estos mares del sur.

Seguramente que la lectura y relectura de lo aprobado traerá otras perlitas. El problema es cuál es la víscera más sensible.

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Reforma laboral en el sector pesca

 

Por Pescare12 de febrero de 2026

 

El dictamen redefine el cálculo indemnizatorio, habilita esquemas de compensación horaria y amplía márgenes de flexibilidad contractual.

 

En la madrugada de este jueves, 12 de febrero de 2026, el Senado otorgó media sanción a un proyecto de reforma laboral que, tras *28 modificaciones introducidas antes del debate final, propone un rediseño de la arquitectura normativa del empleo. El texto reorganiza puntos neurálgicos de la relación laboral —vacaciones, indemnizaciones y administración del tiempo de trabajo— e incorpora instrumentos que buscan, según el oficialismo, reducir la litigiosidad y estimular la formalización, en un clima político atravesado por movilizaciones e incidentes en las inmediaciones del Congreso. 

El articulado consolida una idea fuerza, las condiciones de contratación y el costo del despido se vuelven más previsibles para el empleador, mientras se amplían las herramientas de gestión interna de las empresas. A la vez, el proyecto introduce nuevas tensiones distributivas, en tanto delimita qué rubros integran la base de cálculo indemnizatoria, habilita pagos en cuotas en ciertos supuestos y formaliza mecanismos de compensación de horas que desplazan la lógica tradicional de las horas extras.

En el capítulo de vacaciones, la iniciativa fija un marco temporal rígido con una válvula de escape contractual. El empleador deberá otorgarlas entre el 1 de octubre y el 30 de abril del año siguiente, pero se habilita que trabajador y empleador acuerden de forma consensuada. 

 

3 de agosto de 2025

Ciencia y Soberanía en el Mar Argentino

Escenarios posibles de políticas públicas post investigación de Ocean Schmidt en el fondo del Mar argentino

Por ocipex

Autor: Juan Augusto Rattenbach

  


                           “Batatita” en el fondo del Mar argentino. Fuente: Youtube/Ocean Schmidt

En estas semanas los medios de comunicación y en las redes sociales explotó el fenómeno de la investigación encabezada por la ONG Ocean Schmidt en lo que todos los países del mundo reconocen, conforme al derecho internacional, como la Plataforma Continental Argentina.

Su transmisión en YouTube tuvo picos inéditos de visualizaciones llevando a que en redes como “X/Twitter” se iniciara una pelea entre usuarios libertarios y opositores con acusaciones cruzadas.

 

Por definición, a toda investigación científica le sigue una decisión política. Quizás el ejemplo más conocido -y extremo– llevado a los cines de todo el mundo fue el caso del Proyecto Manhattan liderado por Robert Oppenheimer. La decisión política posterior: bombardear Hiroshima y Nagasaki. 

Pero tenemos ejemplos locales, menos conocidos, como las expediciones del HMS Beagle que no sólo aseguraron la usurpación británica de las Islas Malvinas sino que buscaron, desde estas, colonizar Tierra del Fuego mediante la instalación de misiones anglicanas a lo largo del siglo XIX.

Como caso más reciente tenemos las expediciones científicas lideradas por lord Edward Shackleton (entre 1975/1976) sobre el potencial económico del Mar argentino circundante a Malvinas particularmente en las actividades de pesca y el petróleo. Menos de 10 años después aconteció la Guerra de Malvinas llevándonos al estado de situación actual donde los británicos depredan al día de la fecha nuestros recursos naturales gracias a la ocupación del 25% de la superficie total argentina que es insular y marítima. 

 

Volviendo al presente: cuando se termine la investigación de Ocean Schmidt en el mar Argentino ¿Qué medidas se van a tomar respecto de nuestro territorio? ¿Qué debates se darán en el Congreso de la Nación? ¿Seguiremos el trazo de un conservacionismo ecologista rígido como lo exige el Partido Demócrata de los Estados Unidos o nos sumergiremos en un modelo extractivista sin controles como lo pide su contraparte el Partido Republicano? ¿Podremos construir una alternativa argentina que piense en el interés nacional y no ser un mero actor pasivo de las internas políticas de Estados Unidos?

 

Argentina y la ciencia en el Mar

Nuestro país tiene una vastísima trayectoria científica en todas las áreas que se nos pueda ocurrir, incluido los espacios de alta sensibilidad territorial como lo son el Atlántico Sur y la Antártida.  

Las investigaciones de estas características las hace el Estado Nacional de forma interministerial: Ciencia y Tecnología, Educación, Relaciones Exteriores y Defensa. Un ejemplo paradigmático es el desarrollo científico en la Antártida en donde intervienen investigadores del CONICET con el apoyo logístico de las Fuerzas Armadas y con el resguardo de la Cancillería. El Ministerio de Educación, por su parte, se encarga de registrar estas actividades para luego divulgarlas en distintos formatos como los clásicos documentales que se transmiten en Canal Encuentro.

Quizás el ejemplo más destacable de interdisciplinariedad científica con alcances territoriales fue el monumental trabajo de la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA) que trabajó intensivamente durante 15 años (1995-2009) para presentar en tiempo y forma ante las Naciones Unidas la demarcación del límite de nuestra plataforma y por lo tanto nuestra extensión de soberanía hasta las 350 millas en el lecho y el subsuelo marino actualizando así nuestro mapa bicontinental. Fue tal el prestigio internacional del trabajo argentino que COPLA al día de hoy exporta servicios de asesoramiento a otros países del mundo.

Conscientes sobre la extensión Argentina sobre los mares y los fondos marinos en abril de 2014 se lanzó el proyecto Pampa Azul: una iniciativa interministerial (encabezada por Ciencia y Tecnología) para que nuestro país disponga de los medios necesarios para profundizar los estudios de conservación y manejo de los recursos naturales conforme el interés nacional. Esta iniciativa a su vez se complementaba a la ya existente del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) encargada de relevar los recursos marítimos argentinos para determinar los alcances de los permisos de pesca.

 

Adiós Pampa Azul, Hola Ocean Schmidt

El gobierno de Mauricio Macri dio por tierra muchas cuestiones vinculadas con la soberanía argentina en el Mar. Por un lado, la ONU se pronunció de forma favorable en 2016 y 2017 a la presentación de COPLA del año 2009. En vez de festejarlo y tomarlo incluso como un logro de su gestión, Macri decidió negarse a actualizar las leyes internas y el mapa bicontinental argentino conforme el nuevo reconocimiento de soberanía de la comunidad internacional. El INIDEP fue intervenido durante su gobierno y el proyecto Pampa Azul durmió el sueño de los justos. Todo esto mientras se orientaba la diplomacia argentina para “recomponer” el vínculo con el Reino Unido bajando la intensidad del reclamo argentino de Malvinas.

Si bien se intentaron revertir estas medidas durante el período 2020-2023, el triunfo de Milei hizo volver todo a foja cero. No sólo se recreó la política exterior de Macri en relación a Malvinas a través de acuerdos bilaterales con los británicos firmados por Diana Mondino sino que también se dieron de baja programas de ciencia argentina vinculados con la soberanía nacional entre ellos el proyecto Pampa Azul.

Conforme la nota de Sebastián Alí en el portal Qué Digital (donde entrevista al ex coordinador general de Pampa Azul de Juan Emilio Sala) la propuesta del Instituto Oceanográfico Schmidt de recolectar información sobre los ecosistemas en la plataforma continental llegó el 11 de diciembre de 2023. La autorización de la misma pasó por la Cancillería argentina y el Consejo Federal Pesquero y cuenta incluso no sólo con la participación del CONICET sino también de la Prefectura Naval Argentina y el Servicio de Hidrografía Naval. Es decir, mal que les pese al grupo de usuarios oficialistas que se ensañaron contra el CONICET en Twitter, esta investigación científica se realizó por autorización del gobierno nacional de Javier Milei

Antes de seguir con nuestro análisis queríamos dejar en claro quienes participan de la investigación que se realizó en fondo del Mar argentino:

La investigación científica es encabezada por una ONG estadounidense (Ocean Schmidt), con financiamiento privado principalmente de origen estadounidense, con un buque con bandera de las Islas Caimán en territorio nacional argentino (plataforma continental) con la participación de investigadores del CONICET con la cobertura y transmisión en vivo de un canal de YouTube de Estados Unidos.

 

 

Itinerario en el Sur Global de Ocean Schmidt. Por el momento no está previsto hacer ninguna investigación ni en el Atlántico Norte ni en el Pacífico Norte  (Fuente: Instagram)

31 de julio de 2025

Al final, la casta era la pesca

Nota de: Revista Puerto

30.07.2025

Comentarios: Gracias a un amigo que me insistió leí esta nota.

A veces en estos conflictos nos enredamos en nuestras posiciones y descartamos de plano las opiniones de otros sectores. Se puede coincidir o no pero no se puede negar que el periodista remarca algunas situaciones concretas que el gobierno no está atendiendo y que podrían haber destrabado el conflicto.

Faltan incorporar entre otros las declaraciones de A. Solimeno, sobre la caída de los precios internacionales y que los armadores quieren compensar con la caída de salarios y ademas el efecto del atraso cambiario, etc.

Y la de otro periodista que tira datos de comercialización en España recordando de las empresas que aquí son filiales y del incremento del año pasado de mas del 30% de exportación. Que a modo de ejemplo menciona que una pesquera recibió 10 mil toneladas de cuota de merluza hubbsi de la Comunidad Europea y de Argentina la misma recibió el año pasado más de 45 mil toneladas.

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Algunos extractos de la nota para visualizar que se menciona:

Es cierto que muchas empresas ganaron millones en este tiempo, tanto como es innegable que esa riqueza alcanzó también a trabajadores, prestadores de servicios, gobiernos involucrados en el negocio y demás...

Cualquier marinero langostinero ha vivido como un trabajador calificado de clase media/media alta durante los doce meses del año trabajando apenas cuatro de ellos. Lo mismo disfrutó cualquier estibador en este tiempo...

Los sueldos en la pesca siempre fueron proporcionales al valor del recurso explotado. Desde el histórico convenio a la parte de las lanchitas amarillas hasta los actuales convenios colectivos de trabajo...

…esta la única industria que no ha sido considerada como economía regional por el gobierno nacional, lo que le posibilitaría dejar de pagar derechos de exportación…

…ayudaría reducir los derechos de extracción,

desregular actividades muy onerosas como fletes o tender a la libre contratación de empresas de estiba…

...reducir el impuesto a las ganancias de trabajadores embarcados que, si bien es cierto que tienen buenos sueldos, no es menos cierto que estos son producto de un trabajo sacrificado como muy pocos, si es que los hay.

Herramientas al alcance del gobierno hay muchas; contrario a eso, las autoridades contemplan la situación como turistas.

…y sigue…

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TEXTO COMPLETO

“El negocio está roto” repiten al unísono cada uno de los empresarios a los que se les consulta acerca de la ecuación económica de la pesquería de langostino y, a juzgar por los datos más conocidos y fáciles de chequear, la afirmación es absolutamente verosímil, indiscutible. Lo que otrora todos hemos nombrado como el “oro rojo” de la industria pesquera, hoy es una vaca flaca, anémica y decadente, a fuerza de repartir una riqueza que hoy ya no puede generar.

 

                                                               Foto de Revista Puerto

Por Guillermo Nahum

A nadie le escapa que en los últimos años la pesca de langostino generó y distribuyó riqueza como ninguna otra y como nunca antes. Quien haya conocido la industria pesquera en estos últimos veinte años, sobre todo la patagónica, puede dar fe del gran derrame económico sobre todos los eslabones necesarios de esta cadena.

 

Es cierto que muchas empresas ganaron millones en este tiempo, tanto como es innegable que esa riqueza alcanzó también a trabajadores, prestadores de servicios, gobiernos involucrados en el negocio y demás. Ciudades como Puerto Madryn son el más claro ejemplo de ello: allí solo había heladeras gigantes y grandes galpones destinados a la logística de las flotas, mientras que actualmente se han multiplicado enormes y millonarias inversiones de plantas procesadoras en tierra que han dado trabajo a miles de obreros del pescado. Y todo eso gracias a ese valioso bicho que ya no vale tanto.

13 de abril de 2025

Explosión e incendio en la Plataforma Horizon y un colega argentino trabajando en uno de los buques de apoyo

Introducción

Un colega maquinista argentino nos cuenta de su experiencia de la explosión e incendio del Horizont Platform en el golfo de México. (1)

 

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Paso a realizar un pequeño relato de lo allí vivido en abril de 2010.

 

                 Foto de Inspenet

Estaba embarcado de 1er Maquinista en el buque “Expressde la empresa Helix, un ex dique flotante ruso con propulsión propia reformado a DP2 para tareas de pipelayer (tendido de tuberías en el fondo del mar para transportar petróleo).  (2)

 

              Foto de marineinsight.com

22 de enero de 2025

¿Hay que adaptar los ríos a los barcos? Los 44 pies y el río Paraná

Comentario: el título de la nota es tan elocuente que no necesita aclaración. Sí el pedido de una lectura atenta y de compartir el original de esta publicación. Todos debemos participar, ya que las consecuencias lo pagaremos todos.

Agradezco a quienes diariamente nos envían artículos y por cuestiones de tiempo solo publico unos pocos. Gracias.

 

Por Pablo Payró (*)  21 de Enero de 2025

ANALISIS DIGITAL


Este sencillo interrogante cuya respuesta lógica parecería no ser un gran desafío para el intelecto, en el caso del río Paraná parece hoy constituir un ejemplo más de la “escuela del mundo al revés” del que tan magistralmente hablaba Eduardo Galeano en su libro “Patas Arriba”.

Como es sabido, el gobierno de Javier Milei ha puesto en marcha la re-privatización del tramo principal de la vía fluvial Paraná-Paraguay. Una decisión que constituye no solo una brutal entrega de soberanía, sino que además implica una acción deliberada de alteración del cauce de nuestro río, que no tiene antecedentes a nivel mundial y con consecuencias ambientales de magnitudes incalculables.

Entre algunos de los cambios que se han anunciado en el Pliego Licitatorio, figura la modificación de la profundidad del dragado del tramo comprendido desde el Río de la Plata hasta la zona del gran Rosario para llevarlo, nada más y nada menos, que a 44 pies.

Sin ningún estudio de impacto ambiental que avale y sustente semejante decisión, se ha hecho lugar al pedido de las agroexportadoras (las empresas extranjeras que son las principales beneficiarias en todo este proceso), que buscan reducir costos logísticos y aumentar sus ganancias sin medir las consecuencias. Se ha ido más lejos aún del histórico reclamo de la Bolsa de Comercio de Rosario, principal vocera de estas multinacionales, que desde hace tiempo, ejerce lobby para poder alcanzar los 42 pies.

Es decir, se pretende profundizar unos 10 pies más que el calado actual (en 34 pies) que, como es sabido, debido a la disposición sin control de los sedimentos extraídos en las tareas de dragado ya ha generado múltiples inconvenientes como el taponamiento de riachos y afluentes del Paraná (como es verificable en muchos tramos del río y particularmente en el caso de la ciudad de Victoria), lo que además ha impedido el ingreso del agua a la zona de humedales acrecentando los riesgos de incendios, sumado a los cada vez más recurrentes desmoronamientos producidos por el oleaje generado por el paso de los grandes buques, y el aumento de la velocidad en el canal de navegación que también ha acrecentado los volúmenes de sedimentación.

Para ser más gráficos con lo que se está planteando:

se pretende extraer del río un volumen equivalente al de una “muralla al revés” de 500 km de longitud (que es la distancia que separa los puertos del gran Rosario con la salida en el Río de la Plata), de 3 metros de altura y 100 metros de ancho. Es decir, 3 x 100 x 500.000mts = 150 millones de m3, que deberán ser removidos y desplazados (quién sabe a dónde), alterando dramáticamente las condiciones actuales y generando un verdadero crimen ambiental que, de consumarse, las futuras generaciones padecerán sus consecuencias.

17 de noviembre de 2024

Demorar la adjudicación de las Cuotas de Pesca es grave.

Cuotas en la Pesca, que significa

 

El Dr. César Augusto Lerena · Experto en Atlántico Sur y Pesca, explica la 

importancia de una buena decisión.

 

Las Cuotas y Autorizaciones de Pesca, son la principal herramienta que tiene el Estado para administrar, explotar, generar divisas, agregar valor, promover empleo; aumentar el consumo interno; conservar las especies a perpetuidad y distribuir adecuadamente el recurso pesquero.

 

Se administra mal cuando se sobreexplota, pero también, cuando el recurso no se distribuye adecuadamente y no se aprovecha sosteniblemente; del mismo modo, cuando no se promueve valor agregado y cuando se ignora la interrelación de las especies, en la Zona Económica Exclusiva (ZEE), pero también en alta mar en las especies migratorias o asociadas.

 

Del total de las especies que se encuentran en la ZEE continental marítima argentina solo la merluza común; la merluza negra; la merluza de cola; polaca y vieira se encuentran cuotificadas y, las demás, entre ellas el calamar y el langostino, son solo autorizadas sus capturas, a falta de una determinación técnica para cuotificarlas.

Para entender debidamente la diferencia entre un método y otro, debemos decir que hasta el año 2009 las especies se capturaban bajo el sistema de “pesca olímpica” donde a todos los buques se les otorgaba permisos de pesca y estos lo hacían en una suerte de carrera entre empresas hasta que la Autoridad de Aplicación -a efectos de conservar los recursos- daba por terminada la captura del año. Como es fácil entender, este sistema no permitía llevar adelante una administración y distribución adecuada del recurso y las empresas tenían poca previsibilidad tanto en la captura, su procesamiento y la consecuente estabilidad laboral, como su comercialización internacional y local.           

 

La cuotificación se dispone partir de la sanción en 1998 de la ley 24.922 -aunque se implementó en 2009 - a través del otorgamiento de las llamadas Cuotas Individuales Transferibles de Captura (CITC) a los distintos buques pesqueros. Estas cuotas se corresponden a un determinado por ciento (%) del total de las Capturas Máximas Permisibles en la ZEE Argentina; es decir, lo máximo que es posible capturar sin depredar, establecido anualmente mediante las investigaciones del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP); permitiendo a las Empresas capturar un volumen de toneladas anuales de pescados y, consecuentemente, hacer sus previsiones anuales respecto a su infraestructura en buques y plantas procesadoras; la ocupación de tripulantes y operarios, etc. y dar cumplimiento a los contratos comerciales de exportación y del mercado interno.

 

22 de agosto de 2022

OFFSHORE EN EL MAR ARGENTINO: EL PROYECTO QUE NO TIENE GRIETAS

Observaciones:

Copiado de la página: run run ENERGETICO (1)

 

Este sistema funciona en casi todos los mares del mundo, con resultados diversos. Éxitos económicos por un lado y grandes contaminaciones cada tanto, quizás el ultimo gran caso fue:“…el 20 de abril de 2010, la plataforma petrolera Deepwater Horizon, a 70 kilómetros al sureste del delta del río Mississippi, en el corazón del Golfo de México, de repente hizo explosión”. (2)

 

Mirando la lista de candidatos a explorar podríamos decir que el Mar Argentino se convertirá en una MiniONU de las grandes transnacionales del petróleo, donde la industria argentina será ínfima y el control menor aun.

 

El problema es que será por las buenas o de prepo, para esto último ya le encontrarán la vuelta y se puede visualizar en aquí no hay grieta.

 

Imaginen que Horacio Rovelli desde hace tiempo viene publicando casi sistemáticamente la frase que va a continuación:

 

Ninguna de las 100 empresas de la lista de quienes compraron 24.679 millones de dólares puede demostrar en sus estados contables de dónde detrajeron los recursos para adquirir esa cantidad entre 2016 y 2019, lo que supone la comisión de los delitos de evasión fiscal y fuga de capitales por parte de los compradores e incumplimiento de las leyes, incluida la de “lavado de activos”, para los bancos, que les vendieron esos dólares del Banco Central y no tomaron los recaudos sobre el origen de los fondos”. (3)

 

Si esto pasa a vistas de todos y muy pocos lo reproducen y nadie se escandaliza, ¿que no va pasar en el Mar Argentino? Entonces una de las conclusiones es que quizás sea mejor relajarse y disfrutar… Pero no!!!, al menos continuaremos divulgando y cuando se puede manifestándonos.

 

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OFFSHORE EN EL MAR ARGENTINO.

EL PROYECTO QUE NO TIENE GRIETAS

 

15 DE AGOSTO DE 2022

 

Marcelo Guiscardo, del Clúster de Energía Mar del Plata, y Diego Lamacchia, de Leviticus Subsea, analizaron la hoja de ruta que tiene por delante la actividad offshore en el país, con foco en los proyectos exploratorios en la plataforma continental a 400 Km de Mar del Plata.

 

Un par de horas antes que la AOG Patagonia 2022 cerrara sus puertas se desarrolló la conferencia “El proyecto de Offshore en el Mar Argentino”, en el auditorio del Espacio Duam, en la ciudad de Neuquén. Allí estuvo presente Marcelo Guiscardo, presidente de la Fundación Clúster de Energía Mar del Plata, y –a través de videollamada desde Houston- Diego Lamacchia, VP de Operaciones de Leviticus Subsea. Ambos hicieron un repaso de las “bondades” de este tipo de desarrollos para la Argentina, así como del alto riesgo que implican las operaciones en alta mar. Y coincidieron en que se trata de un proyecto que se comparte desde lo político y que es una gran oportunidad para el país por la cantidad de barriles de petróleo que se podrían producir, incluso, superando la producción actual de Vaca Muerta.


9 de mayo de 2022

EL ARPONERO dirección Mirko Stopar, documental entre Argentina y Noruega

 Comentarios: es un documental muy recomendable. Es para ver un mundo pesquero que ya fue, ver barcos que algunos viejos marinos argentinos lo tripularon y otros escuchamos esas máquinas alternativas en puertos o en cruces  ocasionales.

 

Además conocer una actividad que también ya no existe, dónde los noruegos fueron los grandes y también algunos argentinos participaron. Recuerdo que hace poco tiempo subí las fotos de un viejo Amigo Maquinista, el Nono Curiel que también anduvo por la estación ballenera de Grytviken, Islas Georgias del Sur.

 

La historia que el documental nos muestra es apasionante, larga y cambiante, tal como fue el siglo XX, que nos permite ver como afortunadamente cambian los paradigmas sociales, que en este caso evitaron la extinción de las ballenas.

 

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Mirko Stopar dirige “El arponero”, un documental entre Argentina y Noruega

 

2022-05-07, Estreno en el Gaumont (16.00 y 20.00 hs.), el CC25 de Mayo y el CCGSM, CABA.

 


ENTREVISTAS, sábado 07 de mayo de 2022,  Por Julieta Scibona

De la página: escribiendocine.com

 

Se trata de un documental atrapante que recupera la aventura histórica y marítima a través de la vida de Lars Andersen, un polémico cazador de ballenas noruego que conoció el ascenso, apogeo y caída en su país y, además, un lugar controvertido en la Argentina de Perón.

 

13 de enero de 2022

A dos décadas del mayor derrame de petróleo sobre agua dulce, de la historia mundial.

 

Un recorrido por las costas de Magdalena revela que las secuelas de la mancha de crudo siguen vigentes

19 de Noviembre de 2018


Observaciones: El periodista que presenta la Nota a través de un video amplía lo escrito.

Describe de cómo se trabajo para controlar el impacto de la contaminación con una precariedad e improvisación inaceptable...

... con zonas donde directamente no se hizo ninguna tarea de recuperación…

… Shell lego a un acuerdo con el municipio de Magdalena por 10 millones de dólares y todavía no pago…

… por una contaminación similar en Alaska al gobierno de EEUU le costó 5.000 millones de dólares…

… en España en 2002 el petrolero “Prestige” le costó a los empresarios una indemnización de más de 1.500 millones de euros…

En algunas publicaciones figura que la limpieza costo 12.000 millones de dólares.

 

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Texto completo:

A dos décadas del mayor derrame de petróleo sobre agua dulce, de la historia mundial.

 

         El 15 de enero de 1999 se derramaron 5.400.000 litros de petróleo sobre el Río de La Plata, frente a las costas de Magadalena.

 

12 de octubre de 2021

ArgenPorts entrevista a Pieter Jan de Nul


Entrevista: Pieter Jan de Nul habló de Hidrovía, bajante, canal Magdalena y puertos del sur

09 octubre 2021

 

Observaciones: Seria ilustrativo que lean el reportaje los CEOS de la B.C.R. (Bolsa de Comercio de Rosario) y los periodistas “independientes” que coinciden en reclamar la continuidad del dragado a pesar de la bajante y no parar hasta los 42 pies.

 

Lo primero que dice el entrevistado es:

no puede ser dragado a más de 36 pies. "Más profundo sería ir contra la naturaleza"

 

 

También los especialistas de Latinoconsult, que luego de un exhaustivo trabajo de investigación concluyeron quizás por pura casualidad, con los requerimientos de su contratante, de que dragar a 42 pies no implica riesgo ambiental.

Por supuesto, deberían leerlo también los dirigentes sindicales que los acompañan con su silencio y sobre todo los que dicen que hablamos “pavadas” cuando opinamos diferente ¿a sus intereses?


 

Respecto al uso del transporte ferroviario desde la zona Rosafe a Bahia, es auspicioso tener la opción de exportar cereales desde ese puerto, solo que el Ministro de Transporte debería establecer “controles reales” para que dentro de 25 años los CONCESIONARIOS ferroviarios no repitan la devolución de vías férreas con capacidad de transporte con tramos que bajaron de 100 a 20Km/h (VEINTE km/h), como nos enteramos en estos meses de quienes no hicieron mantenimiento.

Y unas preguntas al “nuevo argentino” Pieter Jan de Nul:

 

1.- Suponemos ya tiene avanzado algún programa de construcción naval en astilleros locales, compensando los 25 años donde no construyeron nada en Argentina.

 

2.- Entendemos que a partir de su nacionalización dejará de girar utilidades al exterior, y comenzará a invertir en la Nación.

 

3.- Estando su empresa en casi todos los países de América del Sur, ¿seremos la Gran Empresa Americana de Dragado con sede económica e industrial en Argentina?

 

4.- La Compañía Sudamericana de Dragados S.A., Argentina, figura como filial del grupo internacional de dragado Jan de Nul en el portal bnamericas.com, donde se lo asocia en una UTE con Royal Boskalis Westminster N.V. Pregunta: ¿cuánto de argentina tiene Sudamericana?

 

5.- Los barcos argentinos que menciona son: los de V.N. (Vías Navegables), o nacionalizaron sus Dragas, o son Importaciones Temporarias, o ¿qué otra opción hay?

 

6.- Se supone que apoya la necesidad de la realización del Canal Magdalena, independiente de la Licitación, ¿verdad?

 

7.- Como ve la posibilidad de una Asociación Estratégica con V.N. (previa transformación en Sociedad del Estado), siendo que ya tienen larga experiencia de trabajar con tripulaciones completas de argentinos, con barcos argentinos y conoce de la Gran Infraestructura de V.N.

 

7 de octubre de 2021

LA REVUELTA DEL MAR

Por: Silvana Aiudi: LA NACION TRABAJADORA

          Ensayo   


           Las marineras mercantes llevan adelante una lucha contra viento y marea para lograr que las mujeres puedan desarrollar sus carreras profesionales en el mar. Además de la falta de derechos, deben lidiar con el machismo arraigado de compañeros y empleadores, propio de los oficios históricamente considerados “masculinos”. La historia de Nancy y Susana sintetiza esa lucha y abre camino.

 

La fotografía es del 14 de marzo de este año. Se la ve a Nancy Jaramillo, capitana del potero Esamar 4, que señala el buque Orion 2 y sonríe porque ese día fue capitana de dos embarcaciones: “El buque Orion 2 metió cabos en la hélice y se quedó sin propulsión. Ahí le pasé un cabo y lo traje a remolque. Así se llama en el mar. Cuando un buque es llevado por otro, la ley dice que el capitán del que lo lleva pasa a ser capitán de ambas embarcaciones. Esa navegación duró 2 días, de zona de pesca a Puerto Madryn”.

Nancy es la primera mujer Capitana de Pesca de Argentina y ejerce desde 2013. Empezó como camarera en los buques y, luego, llegó a ser capitana.

 


Solamente el 5% de las mujeres en Latinoamérica logra ser contratada en los buques mercantes y embarcaciones pesqueras. A esta falta de derechos en el empleo, se le suman las condiciones habituales de la navegación: las marineras deben enfrentar la burla machista y el acoso por parte de sus compañeros, además de la violencia que se produce cuando se ven relegadas a ocupar puestos de trabajo de igual jerarquía, pero con menor remuneración. “Somos mujeres y trabajadoras, tenemos hijos y tenemos que darles de comer. Es nuestro trabajo. No sé cuál es la bronca que causa por el hecho de ser mujeres. Este trabajo no es para todos: es difícil para mujeres y hombres por igual, y hay que estar capacitado para hacerlo más allá del género”, dice Nancy.

 

         “Solamente el 5% de las mujeres en Latinoamérica logra ser contratada en los buques mercantes y embarcaciones pesqueras.

 

El puerto de Montevideo, la pesca ilegal y las Malvinas

 

Es decepcionante que Uruguay confunda prioridades, en temas sensibles como este.


 Roberto García Moritán

 05/10/2021 19:47

 Clarín.com, Opinión

Actualizado al 05/10/2021 19:47

 

Puerto Capurro es la nueva terminal pesquera uruguaya, con un muelle con capacidad de amarrar más de 50 buques industriales principalmente de las flotas de China, España y, entre otros, Corea del Sur, proveniente mayormente de la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada.

 

Desde hace años el puerto de Montevideo, de acuerdo a la autoridad pesquera uruguaya (DINARA), concentra aproximadamente 1500 descargas anuales de buques que operan en el Atlántico Sur, la tercera área geográfica según la FAO de mayor sobre explotación pesquera del mundo. También registra descargas procedentes de Malvinas y en ocasiones incluso de barcos con pabellón ilegítimo de la Colonia.

 

Montevideo se transformará próximamente en un foco relevante de servicios para los pesqueros extranjeros que faenan en el Atlántico Sur, en particular otorgando ventajas competitivas significativas si la Organización Mundial de Comercio (OMC) reduce o elimina los subsidios pesqueros.

 

Las instalaciones incluirían el servicio de geo-contenedores de frio para atender descargas, adquisición de combustible, limpieza de casco, ajuste y mantenimiento de máquinas y de instrumentos electrónicos de pesca y navegación. También de servicios financieros.

 

La mega base para los barcos que operan en la milla 201 es preocupante y afecta directamente los intereses pesqueros argentinos en el Atlántico Sur. También la sustentabilidad de las diversas especies de los ecosistemas marinos.