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17 de mayo de 2014

Misión Cumplida, Jorge Muñoz



Comentario: En esta etiqueta esta publicado el Libro de Don Jorge Muñoz, “Misión Cumplida”, “Epopeya de los barcos mercantes argentinos en la guerra de Malvinas”.

Se trata de la 2da Edición Ampliada.

La reproducción es textual. Solo esta modificado la forma de presentación para facilitar las subidas al blog.

Disponemos también del listado completo de las diferentes tripulaciones para quien lo solicite.

Recomendamos su lectura y agradecemos al autor.


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 PREFACIO DEL AUTOR
      



       Cuando en 1983 escribí los, Los tigres del mar, mi primer libro sobre la guerra de las Malvinas, dedicado a relatar el heroico desempeño del personal de la Prefectura Naval Argentina durante el conflicto, bosquejé, a manera de ensayo, un capítulo que titulé Coraje Civil. En el mismo hice una mención sucinta de la actuación de algunas unidades de la Marina Mercante Argentina donde se destacaba el valeroso comportamiento de sus tripulantes.

       Al desarrollar mi segundo libro, Civiles por Malvinas, fui tomando mayor conocimiento acerca de la dimensión que le cupo a los marinos mercantes que habían intervenido en el conflicto e incorpore un capítulo denominado, Buques Mercantes, donde quedaron plasmadas las historias de cuatro barcos que, según discurrí en ese momento, habían cumplido algunas de las misiones más comprometidas: Bahía Buen Suceso, Río Carcarañá, Narwal y Yehuin. Cuando terminé de editar dicho libro mi visión sobre el particular se había ampliado mucho más, pero también junto con su publicación recibí el reproche de algunos capitanes mercantes que no se habían visto mencionados, junto a sus barcos, como participes de la gesta. Fue así como, en honor de la verdad y con objeto de salvar ese vacío histórico,  me dedique a investigar a fondo sobre el asunto para tratar de reunir el relato de todos aquellos barcos mercantes que habían participado de las operaciones durante el conflicto.


10 de mayo de 2014

Índice de Misión Cumplida

Prefacio del autor               
Introducción      
Cuadro General  
Un poco de historia     

Capítulo I Tareas Logísticas
Subárea Naval Malvinas      
Rio Cincel          
Mar del Norte            
Formosa          
Bahía Buen Suceso     
Rio Carcarañá    
Isla de los Estados      
Yehuin              
Córdoba            
Lago Traful
Barcos de YCF y B/T            
B/T Puerto Rosales y Campo Duran       

Capítulo II Tareas de inteligencia.
Rio de La Plata
Tierra del fuego II
Rio Teuco  
Glaciar Perito Moreno          
El Sector Pesquero. “Elementos de tareas 17.3 Usurbil- María Luisa-Mar Azul
Narwal                              
María Alejandra  

Capítulo III Tareas de apoyo
Alte Stewart      
Yaktemy   
Servicios de Prácticos 
La Defensa del Rio de la Plata              
Piloto Alsina       

Anexo
Condecoraciones
Discurso del Contraalmirante Adalberto Allovero
Rol de las Tripulaciones
Bibliografía


7 de mayo de 2014

Misión Cumplida. Un poco de historia. 2° entrega

Comentario: Continuando con “Misión Cumplida” de Jorge Muñoz, subimos un segundo capítulo.

Utilizamos la 2da Edición Ampliada.

La reproducción es textual. Solo esta modificado la forma de presentación y algunas negritas.


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UN POCO DE HISTORIA ...

      La historia de nuestra Marina Mercante refleja en todas sus aristas la nobleza de una gesta enraizada con lo más profundo de nuestro ser nacional. Su participación y presencia resulta insoslayable en lo que hace a la gestación de la Patria y al desarrollo de nuestra Nación.

       Nadie, quizá, pudo llegar a imaginar que de aquella esforzada y habilidosa marinería que a partir de Solís, en 1516, acompaño a tanto navegante del mundo hacia estas playas, (Magallanes en 1520 y Gaboto en 1527) surgiría con el paso de los años, una nueva raza de marinos, no solo nutridos de un claro sentido de lo argentino, sino también dotados de altos conocimientos profesionales que les darían valía y respeto en sus viajes por los mares a través del mundo.

5 de mayo de 2014

Tareas Logísticas. Subárea Naval Malvinas. 3° parte

Abastecimientos logísticos arribados a Malvinas
. “Río Cincel”
. “Mar del Norte”
. “Formosa”
. “Bahía  Buen Suceso”
. “Río Carcarañá”
. “Isla de los Estados”
. “Yehuin”

Transportes con material logístico para Malvinas arribados, entre otros buques, a puertos patagónicos
. “Córdoba”
. “Lago Traful”               

Buques Tanque abastecedores de combustible
. “Puerto Rosales”
. “Campo Duran”

SUBÁREA NAVAL MALVINAS
       Producida la Operación “Rosario” quedaron en manos de efectivos de nuestra Armada las instalaciones portuarias de Puerto Argentino. Las mismas estaban compuestas por el muelle de la Gobernación, el muelle de la FIC (Falkland Islands Company), el muelle de Camber, ubicado en la costa opuesta de la bahía interior, en cuyo lugar se encontraban los depósitos de material naval, los tres grandes tanques de gasoil para abastecerse la población, las unidades navales y la planta de combustible.

       A estas instalaciones fijas se agregaron una chata de combustible sin propulsión propia; un pequeño remolcador de dársena, el Lively y un buque de carga para servicio interisleño de unas 250 toneladas y 8 nudos de velocidad de nombre Forrest. Además de todo ello debían sumarse dos EDPV (embarcaciones para desembarco de personal).

30 de abril de 2014

Rio Cincel. Primer buque netamente mercante en arribar a Malvinas

       A fines de marzo de 1982 podía vislumbrarse a través de la simple lectura de los periódicos, que una crisis se avecinaba en nuestro país. La actividad de un grupo de trabajadores argentinos que, debidamente autorizados, procedían al desguace de una factoría en las Islas Georgias del Sur, originó un incidente que derivo en una desmedida reacción británica consistente en el envió de un barco de guerra con infantes de marina para desalojar a los “provocadores”.


28 de abril de 2014

Mar del Norte. Otro buque en el conflicto de Malvinas. Jorge Muñoz

El plan argentino original de “ocupar para negociar” las Islas Malvinas durante 1982 tuvo como objetivo estratégico militar imponer a Gran Bretaña la aceptación de la situación militar de hecho y dar una solución definitiva al pleno ejercicio de nuestra soberanía en esas islas, incluidas Georgias y Sándwich  del Sur. Sin embargo, ese plan más adelante sufrió cambios fundamentales y pese a que la recomendación principal del mismo reclamaba que el Día D (es decir, la oportunidad del comienzo de la operación) debía ejecutarse “no antes del 15 de mayo, y no mucho después”, una serie de acontecimientos improvistos a partir del desembarco de obreros argentinos en Georgias, determinó un adelantamiento de las operaciones cuyas consecuencias se hicieron sentir más. Alguien con acierto dijo que de haberse respetado las fechas propuesta por los planificadores, nuestras Fuerzas hubieran contado con tres grandes “generales” (junio, julio y agosto) meses en que les hubiera sido imposible a las naves inglesas mantenerse en operaciones en un mar tan hostil y menos aún sostener una guerra terrestre  dentro de una meteorología tan adversa como suele presentarse en esa época del año en dicha latitud. Al respecto, el Comandante de la Flota británica, Almirante Sandy Woodward manifestó en sus memorias “Creo que la llegada del invierno habría terminado con todos nosotros. Las naves eran tan vulnerables allí como los ejércitos de Napoleón y de Hitler lo fueron en Rusia. Todo sale mal con frecuencia en el mar cuando el tiempo se pone particularmente malo. En especial, las salpicaduras de sal atacan los circuitos eléctricos y los cristales salinos traban los sistemas mecánicos. El hielo y la nieve no ayudan tampoco... la hiriente realidad del rugiente viento invernal en el Atlántico Sur no era una realidad menos formidable”.

24 de abril de 2014

“FORMOSA”. Misión cumplida, MALVINAS. Jorge Muñoz. 7

       Año 1978, España, Puerto de Cádiz, Astillero “San Fernando”. Recortada contra la mole de un barco que acaba de construirse, se destaca la alta y delgada figura de un hombre que observa con mirada experta los últimos detalles de su terminación. Se trata de Juan Cristóbal Gregorio, Capitán de Ultramar de la Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA) quién se encuentra allí hace varios meses con la misión de supervisar la puesta a punto del carguero Formosa y tomar el mando del mismo.


21 de abril de 2014

“BAHÍA BUEN SUCESO”. Misión cumplida. Jorge Muñoz. 8


Comentario. 8va publicación en este blog del libro Misión Cumplida, del historiador Jorge Muñoz que relata la participación de los marinos mercantes en el conflicto de Malvinas.

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       Pese a su dramatismo, los últimos partes enviados desde Malvinas por el Transporte Naval ARA Bahía Buen Suceso a cuyo bordo se  encontraban, una dotación de la Armada y varios tripulantes civiles de la Marina Mercante , solo reflejan en mínima parte la odisea vivida por esos hombres.
       Origen:
       B.B.S – P. Fox – Gran Malvina



17 de abril de 2014

Río Cárcaraña. Jorge Muñoz, Misión cumplida. 9

Comentario. 9va parte del libro MISIÓN CUMPLIDA, de Jorge Muñoz, con la participación del buque mercante Río Cárcaraña en el conflicto MALVINAS.

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El buque mercante Río Carcarañá además de registrar en su historia la proeza de haber transportado material logístico a Malvinas en plena guerra, burlando el bloqueo inglés, y ser el único barco de la Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA), que tras descargar integralmente su carga fue atacado por aviones británicos y posteriormente hundido; tiene el orgullo de haber sido condecorado por la Armada Argentina “EN RECONOCIMIENTO A LOS HECHOS HERÓICOS Y ACCIONES DE MÉRITO EXTRAORDINARIO QUE CON SACRIFICIO Y VALOR PATRIÓTICO SUS TRIPULANTES REALIZARON DURANTE LA CAMPAÑA ”.


14 de abril de 2014

“ISLA DE LOS ESTADOS”. Malvinas.

            Comentario. Este es un capitulo doloroso de la contienda por Malvinas, con la pérdida de casi todos los tripulantes civiles y militares y el hundimiento del buque. Un capitulo mas del libro de Jorge Muñoz “Misión cumplida”.


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       El 15 de mayo de 1982, mientras Argentina se batía en el plano bélico por la defensa de Malvinas y a la vez solicitaba en el orden diplomático, a poyo a las Naciones Unidas y la Organización de Estados Americanos, frente a la agresión británica, circuló en nuestros medios periodísticos una escueta información que apenas dejó entrever la magnitud del drama que la misma encerraba. Dicho parte decía:“Comunicado Nro. 48, El Estado Mayor conjunto comunica que habiéndose perdido contacto radioeléctrico con el buque “Isla de los Estados”, afectado al servicio de transporte interisleño en el área Malvinas, se está realizando una intensa búsqueda a fin de lograr su localización”.

Bajado de la pagina HISTARMAR.COM.AR

10 de abril de 2014

Yehuin. Conflicto de Malvinas

    Comentario. Capítulo 11 de la heroica tripulación del Yehuin en el conflicto por Malvinas, del libro de Jorge Muñoz “Misión cumplida”.

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     Esa mañana de abril de 1982, la inclemencia del tiempo se hacía sentir entre las naves fondeadas en el Puerto de Río Gallegos.

       Hacía más de veinte días que las Fuerzas Armadas Argentinas habían recuperado las Islas Malvinas, dando así fin a los 149 años de ilegitima ocupación británica. Dentro del Yehuin, un barco apto para operaciones costa afuera, “Supply Vessel” (abastecedor ultramarino), cuya cubierta se veía azotada por una fina llovizna, los rostros de los tripulantes reflejaban  cierta incertidumbre. Esa nave, habilitada para abastecimientos, mantenimiento de boyas, estudios de fondeos marinos para perforaciones y en un tiempo dedicada al apoyo logístico de la plataforma petrolera “Gral. Mosconi” de YPF, iba a ser destinada para cumplir servicios dentro de la zona de guerra.


7 de abril de 2014

B/M CÓRDOBA. Guerra de Malvinas

Comentario. Capítulo 12 del Buque CÓRDOBA en el conflicto por Malvinas, del libro de Jorge Muñoz “Misión cumplida”.

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    Pese al empeño y voluntad manifiesta de sus tripulantes, la motonave Córdoba de la Empresa Líneas Marítimas Argentinas, ELMA, cargada con elementos logísticos y pertrechos de guerra destinados a Malvinas durante el conflicto,  no logró llegar a destino.

       Una serie de circunstancias, mezcla de errores, tensiones, contraórdenes y un desafortunado atraque en Puerto Deseado,  motivaron que, pese a haberse dispuesto, en reiteradas oportunidades, que su derrota fuera las islas Malvinas, tal decisión nunca llegó a concretarse integralmente.
  

2 de abril de 2014

B/M Lago Traful. Conflicto Malvinas

       Comentario. Capítulo 13. B/M CORDOBA en el conflicto Malvinas, del libro de Jorge Muñoz “Misión cumplida”.

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       Cuando el 25 de junio de 1982 el Comandante Naval de Transporte Marítimo, Capitán de Navío Emilio J. Osses envió una nota oficial al Presidente de la Empresa Líneas Marítimas Argentinas, en reconocimiento por el desempeño que les cupo a los Capitanes Mercantes de la Empresa , durante el conflicto bélico con Gran Bretaña en la conducción de sus unidades en el mar; no hizo distingos de situaciones y con espíritu magnánimo expresó en sentidas palabras su pensamiento al respecto: “Dicho desempeño, que me enorgullezco una vez más en resaltar, no hago más que ratificar el acendrado patriotismo, sentido del deber y orgullo profesional que caracteriza a nuestros hombres de la Marina Mercante ”.


24 de marzo de 2014

Buques de YCF y B/T

No fue menor la contribución esforzada y patriótica que con motivo de la recuperación de Malvinas tuvo la Empresa Nacional Yacimiento Carboníferos Fiscales a través de sus barcos: Ceibo, Yaham y Santa Cruz.

Esta flota, venerable y veterana, intervino en el transcurso total de la guerra de Malvinas, transportando todo tipo de materiales para nuestras Fuerzas Armadas, municiones, repuestos, etc., incluido combustibles para la Fuerza Aérea y Armada Argentina. Dichos barcos efectuaron navegaciones durante todo el período del conflicto bélico con Gran Bretaña fuera del mar territorial ( 12 millas de la costa) cumpliendo las derrotas “SARA” (mas alejada de la costa) y “LIDIA” (cercana la costa) ordenadas por la Armada Argentina y de acuerdo a las condiciones hidrometeorológicas. Por supuesto navegaban sin armamento y sin ningún tipo de protección o escolta, en sigilosa, total silencio de radio y radar, con los ojos de buey pintados de negro y listos para arrojar al mar una bolsa lastrada y agujerada para fondear las claves y oros documentos en caso de ser abordados o atacados.

17 de marzo de 2014

“Puerto Rosales” y “Campo Duran”

El día 22 de abril el Crucero ARA General Belgrano se encontraba reabasteciéndose en el Puerto de Ushuaia  para continuar con la misión que le había fijado su orden de operaciones: con estacionamiento en Isla de los Estados“vigilar los accesos Sur al Teatro de Operaciones Malvinas, interceptar unidades del enemigo y actuar como disuasión en el marco regional. Dos días más tarde zarpó para reanudar su periplo por el área operativa”.

       En ese mismo momento a unas 1.000 millas de allí avanzaba a una velocidad de 13 nudos hacia Malvinas el núcleo central de la Fuerza de Tareas inglesa. Unos 40 barcos de guerra incluyendo dos portaaviones, secundados por 45 barcos mercantes. Ello significaba que en tres días de navegación ininterrumpida la misma estaría muy próxima a entrar en la zona de Malvinas.


11 de marzo de 2014

CAPITULO II. Tareas de inteligencia.

   Jorge Muñoz: "Misión Cumplida" 

              . Inteligencia Naval
                 . “Río de la Plata”
                 . “Tierra del Fuego II”
                                              
       “Rio Teuco”

       “Glaciar Perito Moreno”                                  
                                             
                  El sector pesquero
                 . “Elemento de Tareas 17.3” (“Usurbil”-
                                                   “María    Luisa”-“Mar Azul”)                  
                 . “Narwal”
                 . “María Alejandra”


TAREAS DE INTELIGENCIA NAVAL
       Desde el momento en que la fuerza de Tareas Británica partió del Puerto de Portsmouth hacia el Atlántico Sur, el 5 de abril de 1982, su comandante, el Almirante Woodward, tuvo entre sus principales preocupaciones, tratar que su desplazamiento se realizara dentro de la mayor discreción posible, procurando que se mantuviera en reserva el exacto tipo y número de naves; su posición; la verdadera orientación de su ruta (hacia Georgias, Buenos Aires o Malvinas) y cualquier otra referencia que pudiera servir a la Inteligencia Militar Argentina.

3 de marzo de 2014

Tierra del Fuego, Río Teuco y Glaciar Perito Moreno.

“TIERRA DEL FUEGO II”
Jorge Muñoz: Misión Cumplida 
        Para el tiempo del conflicto de Malvinas, al carecer Argentina de recursos de avanzada tecnología para elaborar su Inteligencia, como aquellos que pueden brindar las imágenes satelitales, o los que provienen de la observación de sumergibles de alta performance, dependió, prioritariamente, a los efectos de verificar la dimensión, posición y curso de la Flota inglesa, de los avistajes que pudieran hacer sus propios buques y aviones.

       En cuanto a las informaciones relacionadas con lo que sucedía en la Isla Ascensión, principal base de apoyo logístico de la Fuerza de Tareas británica, en los prolegómenos de la contienda, dichos datos se obtuvieron mediante fotografías y grabaciones logradas en una atrevida y riesgosa incursión del buque mercante Río de la Plata.

26 de febrero de 2014

Barcos pesqueros. Jorge Muñoz: “Misión Cumplida”.

   PARTICIPACIÓN DEL SECTOR PESQUERO
    Creo que es importante reflejar la actuación que les cupo a los empresarios, Armadores, dirigentes sindicales y por supuesto a los tripulantes de los buques pesqueros argentinos en la Guerra de Malvinas. El Sector Pesquero en tal grave emergencia, supo, en su totalidad, brindarse sin restricciones y con todo valor y gran riesgo ofrecieron todo su potencial en defensa de nuestra Soberanía.


20 de febrero de 2014

Pesquero “NARWAL”

Jorge Muñoz. “Misión cumplida”.
       Durante los últimos días de abril de 1982 el conflicto por las Malvinas, se encontraba más cercano a una guerra que a un arreglo diplomático, pero en los primeros días de mayo la dura realidad bélica se desencadenó como un huracán.

       La Fuerza de Tareas británica, que para ese entonces ya había desplegado su poderío en las aguas del Atlántico Sur, no se conformó con torpedear y hundir al Crucero, General Belgrano, que navegaba fuera de la zona de exclusión, sino que también bombardeó y ametralló al Aviso Alférez Sobral, un pequeño barco de nuestra Armada que se encontraba en la búsqueda y rescate de náufragos.


14 de febrero de 2014

Guerra por Malvinas. Pesquero María Alejandra. Misión cumplida

Jorge Muñoz

        Juntamente con el Narwal y el Constanza, el pesquero María Alejandra, resultó ser uno de los barcos que mayor actividad desarrolló en las tareas de inteligencia durante el conflicto malvinense dentro del marco del operativo ordenado por la Jefatura de Inteligencia de la Armada al Comando Naval de Transito Marítimo (COLCO). Su mérito quizá no esté basado en haber emprendido alguna acción temeraria o efectuado un acto más allá del deber. Pero sin duda alguna el cumplimiento estoico de las tareas encomendadas, permaneciendo tras muchos y penosos días de navegación hasta el final de su misión en la peligrosa área infectada de naves y aviones enemigos, próxima a donde fuera atacado el Aviso Alférez Sobral y hundido el pesquero  Narwal, acreditan suficientemente el mérito por el cual, al finalizar la guerra, la Armada y el Congreso Nacional otorgaron a sus tripulantes el Diploma de Honor y Botón Solapa “EN RECONOCIMIENTO DE LOS SERVICIOS PRESTADOS A LA PATRIA ”, y el Diploma y Condecoración “A LOS COMBATIENTES”. Ley 23.118, respectivamente.