Legisladores, Sindicatos e Industria Renuevan el Impulso a Favor de la Ley SHIPS for America, Estados Unidos.
“No podemos permitirnos esperar más”, dijo Schoeneman. “Es hora de hacerlo”.
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Con los párrafos anteriores es como que está todo dicho: es imprescindible tener una marina mercante e industria naval propia.
Agradezco al maestro y profesor Enrique Bruno Bobbio cercano a los 88 años y sigue aportando material de lectura imprescindible.
Es una pena que no sea contagioso el no bajar los brazos.
Nota copiada de gCaptain, Mike Schuler.
23 de abril de 2026
Los promotores de la Ley SHIPS for America (Barcos para América) impulsaron el miércoles una nueva iniciativa para que el Congreso apruebe una Legislación Marítima Integral. Legisladores, Líderes Sindicales y Ejecutivos de la Industria Naval presentaron el proyecto de ley como la pieza central de un creciente esfuerzo bipartidista (Republicanos y Demócratas) para reconstruir la capacidad marítima comercial y la base industrial de Estados Unidos.
En una conferencia de prensa en el Capitolio, tras una audiencia conjunta de la Cámara de Representantes sobre la revitalización de la construcción naval y la base industrial marítima, los representantes John Garamendi y Trent Kelly instaron al Congreso a aprovechar lo que describieron como un impulso político excepcional en torno a la política marítima.
«Tenemos que tomar medidas decisivas y lograrlo», declaró Kelly, presionando para la aprobación de la Ley SHIPS, una legislación diseñada para expandir la flota con bandera estadounidense, reconstruir la capacidad de los astilleros, fortalecer las cadenas de suministro marítimas y aumentar la fuerza laboral marítima del país.
John Garamendi, miembro destacado del Subcomité de Preparación de las Fuerzas Armadas de la Cámara de Representantes y coautor del proyecto de ley, afirmó que el apoyo a la revitalización marítima se ha ampliado significativamente durante el último año, ante la creciente preocupación por el declive de la industria naval estadounidense y el dominio industrial de China.
La Ley de Infraestructura Portuaria y de Construcción Naval para la Prosperidad y la Seguridad (SHIPS Shipbuilding and Harbor Infrastructure for Prosperity and Security) para Estados Unidos es un proyecto de ley integral sobre política industrial marítima diseñado para reconstruir la capacidad de la Marina Mercante y construcción naval de Estados Unidos, que sus promotores describen como la legislación marítima más ambiciosa en décadas. Presentada inicialmente en diciembre de 2024 por los senadores Mark Kelly y Todd Young, junto con los representantes John Garamendi y Trent Kelly, y reintroducida en el 119.º Congreso en abril de 2025, la ley busca revertir décadas de declive en la base industrial marítima estadounidense.
Los partidarios señalaron repetidamente un marcado desequilibrio, citado con frecuencia por los promotores de la legislación: Menos de 100 buques con bandera estadounidense participan en el comercio internacional, en comparación con aproximadamente 5500 vinculados a China. “Se trata de seguridad económica y seguridad nacional”, declaró Garamendi, presentando el proyecto de ley como parte de un esfuerzo mayor para restaurar el poder marítimo de Estados Unidos.
Los defensores del sector marítimo aprovecharon el evento de esta semana para destacar la recién creada Coalición de Construcción Naval de EE. UU., una nueva alianza entre sindicatos y empresas que presiona al Congreso para que invierta en la construcción naval, la capacidad de reparación, el desarrollo de la fuerza laboral y las cadenas de suministro nacionales.
“Esta es la coalición más amplia que hemos visto en décadas en torno a la política industrial marítima”, afirmó Michael Wessel, Presidente de la Coalición, que ha presentado la revitalización de la construcción naval como una respuesta estratégica a la competencia industrial china.
El apoyo de los Sindicatos también sigue creciendo. La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM, por sus siglas en inglés), con 600.000 miembros, reafirmó esta semana su apoyo a la Ley SHIPS, sumándose a la AFL-CIO, los Trabajadores Siderúrgicos Unidos y otros sindicatos para instar al Congreso a que apruebe el proyecto de ley sin demora.
El Presidente de la IAM, Brian Bryant, calificó la legislación como fundamental para reconstruir la capacidad nacional de construcción y reparación naval, mientras que los grupos sindicales vincularon esta iniciativa con una mayor aplicación de las normas comerciales y la inversión industrial a largo plazo.
Los Líderes de la Industria argumentaron que la legislación tiene un alcance inusual, ya que vincula la construcción naval Mercante, la capacidad de transporte marítimo, el desarrollo de la Marina Mercante y la competitividad portuaria con una estrategia marítima nacional más amplia.
Matt Paxton, Presidente del Consejo de Constructores Navales de Estados Unidos, calificó la legislación como el catalizador necesario para restaurar la capacidad de construcción naval estadounidense, mientras que Brian Schoeneman, Presidente de USA Maritime, la describió como la legislación marítima potencialmente más trascendental en medio siglo.
Este renovado impulso surge en un contexto en el que la política marítima ha cobrado mayor relevancia en Washington tras las conclusiones de Estados Unidos sobre las prácticas de construcción naval de China, las iniciativas de la administración Trump para "restaurar el dominio marítimo estadounidense" y las crecientes advertencias de líderes militares e industriales sobre el debilitamiento de la base industrial que sustenta tanto el transporte marítimo comercial como la capacidad de transporte marítimo.
Para sus partidarios, el mensaje del miércoles fue claro: La reactivación marítima ha pasado de ser una aspiración a una campaña legislativa.
Aún no se sabe si el Congreso actuará pronto, pero los defensores afirman que la coalición que respalda la Ley SHIPS es más amplia —y más influyente— que nunca desde su presentación.
“No podemos permitirnos esperar más”, dijo Schoeneman. “Es hora de hacerlo”.
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