21 de enero de 2019

Conflicto sindical: FENA emitió un nuevo comunicado para reforzar su postura frente al SOMU


En toda diferencia entre dos sectores, las variables de una salida razonable son muchas, pero para eso primero se necesita que las posturas sean francas.


El SOMU pide una recomposición salarial del 45% levemente por debajo de la inflación. Los armadores ofrecen ese porcentaje pero combinado con reducciones en los CCT, y ya en el primer año implica una aumento menor que al 30% obtenido por la mayoría de los otros gremios marítimos. Con el agravante que las reducciones de Convenio se firman para quedarse y con la formula que plantean de recomposición salarial futura, quedan imposibilitados de recuperar lo perdido.
 
A todo esto con las devaluaciones del año pasado, los salarios cayeron en más del 50% medidos en dólares y sabemos que a la mayoría de los fletes son en esa moneda.

Pérdida para los tripulantes y obvias ganancias para los armadores proyectando esa ecuación por varios años.

Para conseguir esos objetivos, los armadores recurren a todo tipo de argumentación, deformando los conceptos

Dicen: (1) en el contexto de un país que está esforzándose por viabilizar su desarrollo y mejorar su desempeño logístico, (2) donde impera el absurdo de que el transporte por camión, en algunos casos, es más competitivo que con buques, (3) donde casi no hay barcos Argentinos que muevan mercaderías en el ámbito regional y es nula su participación en el  tráfico internacional...

Respuestas:
(1) Es válido querer mejorar el desempeño logístico, pero la transferencia del rubro salarial va exclusivamente para los armadores y entonces donde está la mejora logística para el sector y/o que expliquen cómo va a mejorar el precio de los productos que consume la comunidad.

(2) En todos caso FENA debería sentarse con la misma determinación que lo hacen con los trabajadores a discutir las trabas burocrática e impositiva del gobierno que deforman los fletes y la competitividad, o también eso deben arreglar los trabajadores.

(3) Corresponde la misma respuesta del punto anterior.

En otros párrafos dicen:
"FENA subraya que la marina mercante argentina “es un sector donde no existe informalidad..."

Es verdad a medias porque la primer respuesta es que cumplir con la ley es obligación de todos.

Luego como explican los casos de tripulantes que cobran categorías inferiores que no existen en las escalas salariales.

En otros casos hay tripulantes con años de servicio que no los efectivizan y que especulan con el desconocimiento del trabajador.

Hasta hace poco tiempo varias empresas pagaban un 20% del salario como Remunerativo y entonces perjudicaban al ANSES que recaudaba menos y a quien se jubilase por disminuir el promedio salarial. El gobierno los obligo a normalizar.

O empresas que antes de la devaluación del año pasado, cuando sacaban un buque al exterior pagaban a sus tripulantes con salarios básicos de ITF en dólares y luego de la devaluación, pagan convenios argentinos porque en divisas implica un monto menor.

Y se puede seguir porque la lista de incumplimientos es larga, incluso llegándose a tener problemas de falta de provisiones y que necesitaron ser amenazados con no zarpar para que hagan provisiones para unos días.

EN OTRA PARTE TERGIVERSASAN CONCEPTOS:
(4) "... por coeficiente de francos, enfermedades, demás licencias legales y convencionales, del 0,80 por cada día trabajado, un tripulante trabaja 5 meses y percibe 13 salarios".

Primero, todos los trabajadores formales cobran 13 sueldos al año.

El cálculo del punto 4 sería así:
195 días (embarcado) x 0,8 coeficiente de franco = 156 días
195 embarcado + 156 de francos + 14 días de LA dan 365 días.
Puede llegar a ser menor 195 días por algún otro motivo, pero igual está lejos de los 165 días o 5 meses y medio que dicen.

Para completar el cuadro, ahora los Armadores inventaron el año de 360 días, para ahorrase 5 días cada año.

(5) "...para tripular un barco se necesitan más de 2 tripulaciones..."
Como lo explican si en el punto anterior quedo demostrado la falacia.

Los puntos que siguen tienen casi las mismas deformaciones.

A cotinuación el texto completo de FENA. 

17 de enero de 2019

De la renovación de la flota pesquera a la transferencia del patrimonio nacional


            Comentarios. El 15.01.2019 surge la noticia "...el Gobierno nacional anunció el financiamiento por $500 millones para la adquisición de nuevos buques pesqueros nacionales..." y la nota periodística recordaba "... En 2018 se realizaron exportaciones por más de 2.000 millones de dólares, un 7% más en relación a 2017. El 60% de las ventas son langostinos." Hasta ahí un buen titulo y casi como que se podía pensar que se buscaba corregir el error que cometió el Poder Ejecutivo al vetar los artículos fundamentales de la Ley de Industria Naval y que querían ganar de mano al Proyecto de la Ley de Industria Naval Pesquera del Senador Fernando PINO Solanas. (1)


                                      Copia del Twitter de DANIEL M. COLUCCIO

            Pero hoy 17.01.2019, el experto Cesar Lerena pone al descubierto el trasfondo de la noticia anterior "... circula un proyecto de Decreto de necesidad y urgencia (DNU), donde los empresarios avalarían sus créditos de construcción naval con un recurso que es patrimonio del Estado Nacional y, se prorrogaría la vida útil de los buques a los 80 años... " (2)

            Y continua "... de aplicarse este DNU, los permisos y cuotas se transformarían en un instrumento financiero en poder de los Bancos..."


            Cuando analiza la renovación pesquera plantea la posibilidad que con algunas reparaciones algunos puedan prolongar su actividad 40 años y llegar a los 80, contra el promedio de 28 años de los pesqueros europeos.


            Al releer otra nota del mismo autor "... LA DÉCIMA SEGUNDA DERROTA ARGENTINA es el anuncio de Acuerdos pesqueros con China y Rusia durante la Cumbre del G20 realizada en la ciudad de Buenos Aires". (3)


                                      Copia del Twitter de MILKO SCHVARTMAN

            Al repasar información sobre pesca a nivel mundial empiezan a entenderse algunas casualidades (o no) y una de la más significativas las publica el FARO DE VIGO "... Solo en el último año y medio Pekín se ha comprometido a invertir 865 millones de dólares (760 millones de euros) en la construcción de mega bases logísticas para que sus buques reduzcan costes de desplazamiento y puedan aprovechar la red portuaria mundial que, según una investigación de Mercy A. Kuo y Jim Coke, ha devorado más de 40.000 millones de recursos públicos del coloso asiático". 02.07.2017 (4)

            En la misma nota podemos leer: "... Habla Francisco Blaha, consultor pesquero independiente y uno de los mayores expertos en pesca ilegal del mundo. El coste es el siguiente: 6.000 millones al año en subvenciones, equivalente a un reparto de 16 millones de euros al día. Solo para el sector pesquero. "China sigue siendo la nación con el mayor número de barcos y la peor performance como Estado responsable de abanderamiento", agrega Blaha. Tiene barcos en 93 países, y más de la mitad de las naves que superan los 25 metros de eslora son chinas... "

            Y otra transcripción: "... Hay al menos 260 barcos que faenan pota (illex argentinus) de manera irregular frente a las aguas de jurisdicción argentina. Los tres que Hailisheng llevará a Uruguay de inicio ( Abigail 1, 2 y 3) se harán en China. Todos tendrán servicio de descarga, abastecimiento y reparación en La Paloma (puerto de Rocha, a 228 kilómetros de Montevideo)..."

            Luego de estos copy/paste, la Nota del Dr. Lerena.

14 de enero de 2019

La sociedad insana entre el Club de la Obra Pública y los políticos



            Comentarios: La Licenciada Iris Speroni en LA PRENSA, analiza los diferentes componentes del costo del transporte y entre otros ítems, hace hincapié en el efecto de la corrupción y en decisiones judiciales pocos transparentes, que al final lo pagamos en cada compra. Y que en muchos casos impide o limita severamente determinadas operaciones fabriles, agrícolas o comerciales, con el perjuicio general que conlleva.
        
Presentacion en LA PRENSA 

            Sería bueno también conocer la incidencia sobre la Balanza de Pagos la falta de Marina Mercante para la Nación; cuantificar el efecto perjudicial  para los habitantes de la extensa vía fluvial, el litoral marítimo y las perdidas en fletes por los cuantiosos volúmenes de exportaciones agrícolas y derivados y las importaciones estatales. Y la dependencia que esto significa.
           
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La sociedad insana entre el Club de la Obra Pública y los políticos (1)

El costo del peaje ataca, bajo la línea de flotación, las producciones de todo el país.

Iris Speroni (*) 13.01.2019

Hace pocos meses atrás el Sr. Roggio reconoció ante un juez federal que por años le entregó a funcionarios públicos el 15% de la recaudación por peaje de sus concesiones viales. Igual admisión efectuaron otros miembros del Club de la Obra Pública.

El dinero de la corrupción siempre termina fuera del país (2) con su consecuente reducción de reinversión, ausencia de crecimiento y desocupación.

Los sobornos están lejos de ser cosa juzgada. Pero los pagos reconocidos por los sobornantes y con testigos varios (choferes, personal de seguridad, etc.) no son controvertidos. Quedará para el tribunal determinar la responsabilidad de cada uno y la pena que les toca. Por lo pronto tanto el ministro a cargo como dos secretarios de transporte están presos en forma preventiva.

Ahora bien, resulta que todos los contratos por los corredores viales, las renovaciones y prórroga, los cambios de tarifa se han tornado nulos tras la admisión de pago de sobornos. Tanto los fiscales del fuero contencioso administrativo como las autoridades del Ejecutivo actuales ya deberían estar pidiendo la nulidad de los contratos. Es más, tienen la obligación de revisar su ejecución pasada, porque ¿para qué pagaron sobornos? O para recibir una tarifa que no corresponde o para no ser multados por el incumplimiento de obras o por las dos cosas.

EL QUID

El principal problema que tienen los productores argentinos (industriales o rurales), son los impuestos. Este costo afecta por igual a los ciudadanos-consumidores, a los comerciantes y a quienes producen, ya sea bienes agropecuarios, industriales o mixtos.

Esa carga impositiva es la responsable de que hace siete años la Argentina no crezca, el empleo privado decrezca y seamos todos cada día más pobres.

El segundo problema que tenemos es el costo del flete (3). Tiene varios componentes:

a) La carga impositiva de los combustibles

b) La carga impositiva de la compra y transferencia automotores nuevos o usados.

c) La falta de empleo de combustibles alternativos -resulta inexplicable que exportemos biodiésel y no lo usemos.

d) La falta de medios de transporte alternativos al camión -barcos, barcazas y trenes.

e) Los peajes o lo que es lo mismo, la sociedad insana entre el Club de la Obra Pública y los políticos de turno.

Esta sociedad entre el Club y los funcionarios sobrevivió varios gobiernos desde Menem a hoy. Al punto de, finalmente, poner al frente de la Nación a uno de sus miembros: Mauricio Macri. Una de las primeras decisiones de gobierno del actual presidente fue autoaumentarse los peajes, lo que debe ser revisado por la Justicia.