Introducción: En estos días de tensión mundial y del descubrimiento para muchos de la increíble cantidad de buques mercantes existentes, tal como se puede visualizar en el Estrecho de Ormuz, el Canal de Suez y el Mar Arábico, debería ser un llamado de atención para quienes toman decisiones trascendentales que afectan a nuestra disminuida marina mercante.
Foto copiada de Facebook
Durante la Segunda Guerra Mundial dada la necesidad de transportar alimentos a Europa y siendo Argentina un País neutral paso a ser la bandera del insustituible supermercado de emergencia, y se generó rápidamente una flota mercante incluso con cargas especializadas.
Igual nos bombardearon varios buques.
En años posteriores y con una política adecuada el sector llego a tener una flota de casi 200 buques.
La Guerra de Malvinas demostró nuevamente su importancia inclusive aportando civiles para los buques de guerra.
Pero un Decreto en el año 1991, la sentenció y fue desapareciendo, pero hasta en sus finales demostró la importancia de tener una Marina Mercante de Bandera Nacional.
Esa fue la primera fase de destrucción de la flota mercante.
Hora estamos en una segunda versión destructiva mejorada.
Ese mismo año otro conflicto bélico demostró que tener barcos era la única alternativa para casos extremos de guerra y aquí aparece nuevamente ELMA en el conflicto militar del Golfo en 1991.
Copio y pego la nota del Colega Miguel Zárate de su página ELMASA, con la Gesta del Glaciar Ameghino
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ELMA SA Empresa Líneas Marítimas Argentinas s.a. (1)
Golfo 1991
Las Guerras
Gesta del Glaciar Ameghino (2)
Promediaba el mes de Enero de 1991 y habían comenzado las hostilidades en Irak. La coalición atacaba ante la toma iraquí de Kuwait. Sadam Hussein atacaba con misiles Scud a Israel. El glaciar Ameghino que estaba próximo a arribar al puerto de Ashdod y ante los ataque iraquíes, decide abortar su llegada y esperar novedades en el puerto maltés de La Valletta.
En ese contexto las autoridades de ELMA y ante un pedido del entonces Embajador
de Israel al Presidente de la Nación, decide formar una tripulación voluntaria
que finalice el itinerario previsto en la mencionada zona de guerra.
Desde el aeropuerto internacional de Ezeiza parte una tripulación al mando del
Capitán Ricardo Bravo.
Una vez arribado a Ashdod, la tripulación fue provista de una vestimenta especial
y máscaras de oxígeno para hacer frente a posibles ataques químicos. La
totalidad de la carga fue desembarcada en Ashdod evitando ir al norteño puerto
de Haifa donde debía desembarcarse otra parte de la misma. La zona de guerra
donde se encontraba el Glaciar Ameghino denominada "Tel Aviv" soportó
a lo largo de la estadía de la nave, seis ataques nocturnos de misiles
iraquíes. El Glaciar Ameghino fue el primero de una serie de naves de ELMA que
arribaron a Israel en tan especiales circunstancias.
El diario local Maarib anuncia la llegada del G.Ameghino
Autoridades distinguen a la tripulación voluntaria
Jefe de Máquinas Ricardo Erdini - Jefe de Radiocom. Miguel A. Zarate - 2do. Of.
Cubierta Gerardo Pablo Botto (de camisa blanca).
Autoridades de la ciudad, puerto y agencia marítima de Ashdod entregando una distinción. Al fondo el Capitán Ricardo Bravo.
Enlaces:
(1) ELMA sa
(2) Golfo 1991
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