La importancia de las Utopías UdeMM

 UdeMM - Centro de Maquinistas Navales

Primera entrega

?Que sería de nuestra sociedad argentina si no fuese porque cada tanto algunos grupos deciden romper el molde y plantean ideas que pueden parecer imposibles y después de años de idas y vueltas, correcciones, esfuerzo y perseverancia, terminan haciéndose realidad?

Efectivamente la osadía empezada en 1966, logró un hecho trascendental el 15.12.1975 cuando la Presidenta de la Nación, María Estela Martínez de Perón firma la Resolución que legaliza la existencia de la Universidad de la Marina Mercante, que ya venía funcionando y adecuando sus procedimientos para cumplir con los requisitos legales.

         Como imaginar la alegría de esos colegas visionarios

         Primera universidad argentina organizada por un sindicato

         ?Se dan cuenta de la importancia de semejante osadía?

Fue la novena Universidad Privada reconocida legalmente en la ciudad de Buenos Aires.

 

Ese hito puede leerse como continuidad de otros hechos: 1897 (1), 1906 (2), 1964 (3), 1966 (4) entre otros.

===========================

UTOPIA: “Plan, proyecto, doctrina o sistema ideales que parecen de muy difícil realización (RAE)”

===========================

(1) El 5 de junio de 1897, catorce maquinistas fundaron el Centro de Maquinistas Marítimos, con un Presidente provisional que luego será reemplazado por Manuel Trigo como primer Presidente, en una época donde los temas sindicales se trataban con la policía.
Pag. 44

(2) “El 26 de diciembre de 1906, por Decreto del Poder Ejecutivo, se aprueba finalmente el Reglamento de Maquinistas de la Marina Mercante, que será ampliado el 13 de mayo de 1907”.
Pág. 82

(3) “En la Asamblea del 30 de enero de 1964 se decide descontar a los socios, a través de sus respectivas empresas, el 100% del aumento del primer mes de sueldo correspondiente a todos los nuevos convenios que se firmaran durante el año. El importe se depositará en la cuenta corriente del Banco de la Nación sucursal La Boca, para crear un fondo de préstamos para socios”. 
Pág. 241/242


(4) “ El 11 de mayo de 1966, se trata en Asamblea el proyecto de creación de la Universidad Argentina de la Marina Mercante.
El Sr Lambert manifiesta que la universidad privada dentro del Centro “es una idea sobre la cual están de acuerdo la mayoría de los asociados, solo resta la aprobación de la Comisión Directiva de sus fundamentos y motivos”, a los cuales pasa a dar lectura. Los principales eran: 

1) La Universidad Argentina de la Marina Mercante es una casa de estudio creada por el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, cuya finalidad es la promoción y difusión de la cultura y la ciencia en cuanto se refiere a la conducción de la empresa marítima, comercial y técnicamente. 

2) Su propósito es abrir para el hombre con vocación de marino mercante, la posibilidad de introducirse en la conducción de la empresa marítima. 

3) La Universidad Argentina de la Marina Mercante está abierta a todos los argentinos nativos o naturalizados que quieran vincularse con la marina mercante y estén encuadrados en las disposiciones del Reglamento Orgánico”.

“En la Asamblea de ese día queda constituido el Instituto Superior Técnico de la Marina Mercante, vieja aspiración de los maquinistas navales”.
Pág. 251/252

Extractos del libro de Cesar Etcheverry,  “120 años de historia, 1897-2017”

 

 

FLOTA DE YPF. Módulo I

HISTORIA NO OFICIAL DE LA HISTÓRICA FLOTA DE YPF.

Este excelente trabajo de la Flota de YPF es autoria del Sr. Gonzalo Alvaro Vicent hijo del Capitán de Ultramar Eduardo A. Vicent (1926-1980) quien navegó en los buques de la flota de YPF durante las décadas del 50 y 60.

 

HISTORIA: Un repaso de los principales acontecimientos que marcaron la historia de la Flota.

 

 

                        Foto copiada de la pagina de Histarmar

 

==========================

 

Consideraciones previas:

Hemos decidido utilizar un criterio muy particular para reflejar la historia de la flota, pero así lo hicimos, no por no querer ajustarnos al rigor histórico, sino por el contrario para considerar aspectos menos conocidos de la misma.

En la lista de los buques hemos incorporado algunos no tan usuales, que si bien nunca llevaron impreso el distintivo de YPF en sus chimeneas, tienen tal importancia en el inicio y posterior desarrollo de la flota que los hace formar parte indiscutible de sus filas.

 

Un ejemplo cabal de esto lo es el vapor inglés  “Wanetta”, que si bien nunca perteneció a la flota merece tener su lugar de privilegio, dado que fue el primer buque en traer petróleo de Comodoro Rivadavia allá por el 30 de julio de 1914. A diferencia del “Ministro Ezcurra I” que fue el primer barco de bandera argentina en hacerlo desde el citado lugar.

 

El “Wanetta” usó ocasionalmente pabellón argentino, pero nunca cambió su puerto de registro ni tuvo un real cambio de bandera. No nos olvidemos del conflicto bélico entre Alemania y Gran Bretaña por aquellos años.

 

Operado por la Armada que lo arrendó justamente para traer combustible del reciente yacimiento de Comodoro Rivadavia, el comando y tripulación fueron británicas, eventualmente transportó militares y civiles en calidad de pasajeros.

 

Como mencionamos anteriormente el “Ministro Ezcurra I” también manejado por la Armada, sí fue el primer buque de la flota, aunque su incorporación por parte de YPF recién aconteció en 1950.

 

 

En cuanto a los cuatro barcos del Comando de Transportes Navales que tampoco tuvieron emblema alguno de YPF, nos referimos al “Punta Delgada”, “Punta Loyola”, “Punta Médanos” y “Punta Rasa” estuvieron charteados a YPF por la Armada en innumerables oportunidades. Tantas veces que incluso el “Punta Rasa” llegó a tener tripulación y comando totalmente civil.

 

También incluimos algunas embarcaciones menores, por ejemplo el oceanográfico “José María Sobral” y la lancha contra incendios “Cabo Río Mayor”, para los remolcadores y otras naves tendremos en un futuro un aparte en el sitio.

 

Es por esta razón que los hemos adjuntado a nuestra lista.

 

=============================== 

 

Enlace a la página del Sr. Gonzalo Alvaro Vicent:flotaypf

 

Enlace al texto completo que reproducimos nosotros: Flota YPF Maquinistas Navales

 

 

Cabotaje: una política probada que funciona para las naciones y sus pueblos

Mientras otros protegen orgullosamente su cabotaje, nosotros lo destruimos

 

EEUU siempre ha sido un líder: innovador, resiliente e inigualable en capacidad marítima. Nuestra industria marítima nacional, con más de 40.000 buques y 650.000 empleos estadounidenses , sigue siendo la envidia del mundo. El secreto de este éxito duradero es simple: leyes de cabotaje sólidas que protegen y promueven nuestros intereses nacionales, leyes que cada vez más naciones optan por adoptar.

The Maritime Executive, (D. Heindel y J. Carpenter)  22/10/25 

 

En el corazón de la fortaleza marítima nacional de EEUU se encuentra la Ley de la Marina Mercante de 1920, mejor conocida como la Ley Jones. Esta política fundamental garantiza que los buques que transportan carga entre puertos estadounidenses sean de construcción, propiedad y tripulación estadounidenses. En resumen, mantiene el control de las vías fluviales estadounidenses y los empleos que estas sustentan en manos estadounidenses.

Una investigación reciente de Seafarers' Rights International (SRI)  muestra la influencia global que ha adquirido este enfoque. Cuando SRI examinó por primera vez el cabotaje en 2018, descubrió que 91 países mantenían dichas leyes. El informe actualizado de 2025 revela que, desde entonces, la cifra ha aumentado a 105 países, lo que representa más del 85 % del litoral mundial. Esta expansión subraya una tendencia inequívoca: el cabotaje se reconoce cada vez más como una política sólida y estratégica.

 

Mapa de 105 naciones en todo el mundo que tienen leyes de cabotaje, según lo registrado por Seafarers' Rights International (Crédito: SRI)

Las razones son claras. Las leyes de cabotaje garantizan que las naciones mantengan el control de su comercio interno, protejan buenos empleos para sus ciudadanos y fortalezcan la seguridad nacional e interior. Como descubrió SRI, los países adoptan el cabotaje para mantener la seguridad nacional , promover la competencia leal, desarrollar habilidades y tecnología marítimas, crear empleos locales, expandir las flotas nacionales y garantizar la seguridad ambiental y portuaria. En una era de incertidumbre geopolítica, estos objetivos nunca han sido más relevantes.