Felicitaciones al Presidente de la Liga Naval Argentina, Fernando Morales, por su defensa de la Marina Mercante.

Comentarios: Felicitaciones por sus oportunas colaboraciones en defensa de la Marina Mercante, colaborando para lograr resultados positivos tanto en lo relativo a la actividad de los Prácticos, como a la no Desregulación de la Marina Mercante, ambas políticas propiciadas por el Ministro Federico Sturzengger. (1)

También lo vimos en distintas oportunidades en las comisiones del Congreso en todo lo relacionado a la marina mercante, siempre con un mensaje claro en defensa de la Marina Mercante y de la Soberanía.

Respecto de los Prácticos, su participación se visualiza perfectamente con la Nota de Agradecimiento dirigida a la Liga Naval. (2)

 

“La asociación civil prácticos y pilotos de la república argentina agradece a la LNA por su constante acompañamiento y defensa del practicaje”

 

En cuanto a la Desregulación del transporte Marítimo y Fluvial, la nota de Clarín del 24.08.2026 es muy clara. (3)

 

Walter Scmidt, Clarín - El País - Pág. 11 - EN FOCO - Director del Diario Clarín:

"Los insólitos argumentos de Milei, alerta en los gobernadores y la queja de http://EE.UU."

 

“Fue así que Fernando C. Morales, titular de la Liga Naval Argentina, advirtió directamente al embajador estadounidense a través de una carta en la que aseguraba que el proyecto del ministro de Desregulación beneficiaba a la flota comercial y estatal de China, representada a través de la firma COSCO, la única capacitada para "operar la vitalidad del tráfico fluvial y marítimo de cabotaje a valores de dumping".

TEXTO COMPLETO DE LA NOTA DE CLARIN

El Presidente Javier Milei parece haber tomado nota de las dudas que generó la ausencia de diez días en lo que respecta a la actividad presidencial. No a los posteos en redes sociales o las entrevistas al trabajo en con[...] Es verdad, sin agenda oficial publicada nada sabe que hace el mandatario en su día a día de residencia en Olivos. Recién la semana pasada volvió a las fotos y este lunes, después de un tiempo, a la Casa Rosada y a una reunión de Gabinete. El Presidente tiene muy poca interacción con actores de la sociedad, incluso con sus propios funcionarios. Una cuestión de estilo, quizás.

Naviera del Mercosur incorpora dos buques a su flota fluvial en la hidrovía del río Paraná

 Comentarios: Argentina no necesita enemigos externos.

“…la autoridad competente no autorizó la operación, por lo que el citado buque semisumergible se trasladó a Nueva Palmira…”

“Una operación exitosa en Nueva Palmira podría abrir la puerta para que futuros movimientos de características similares terminen realizándose del lado uruguayo”.

Este sainete se parece al protagonizado hace unos años cuando se derogó la Disposición 1108/2013 que estableció:

“Dentro del ámbito geográfico de los países que integran el Mercosur las cargas de exportación originadas en puertos argentinos, únicamente podrán ser transbordadas en otros puertos de jurisdicción nacional o en puertos de los estados parte del Mercosur y sus estados asociados que mantengan vigentes acuerdos de transporte marítimo de cargas con la república argentina”

La eliminación de esta Reserva de Carga fue aplaudida.

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Naviera del Mercosur (Boluda Paraguay) incorpora dos buques a su flota fluvial en la hidrovía del río Paraná. Texto original

20 agosto, 2026 por Juan Carlos Díaz Lorenzo 4.949

 

Fotos: Nicolás Arocha para puentedemando.com

El buque semi-sumergible "Luisa" a su paso el 18 de julio por Las Palmas, con los dos buques de Naviera del Mercosur sobre su cubierta

Naviera del Mercosur, una de las sociedades controladas por el Grupo Boluda en Sudamérica, renueva su flota fluvial con la incorporación de dos buques portacontenedores nombrados “Scaldis” y “Duandra”, que han llegado a Uruguay a bordo del buque semisumergible “Luisa” (IMO 9471616). El pasado 18 de julio realizó una escala técnica en el puerto de Las Palmas, informa nuestro colaborador Nicolás Arocha.

Inicialmente la descarga iba a realizarse en aguas territoriales de Argentina, pero la autoridad competente no autorizó la operación, por lo que el citado buque semisumergible se trasladó a Nueva Palmira, en aguas de Uruguay, informa el digital argentino comexonline.com.

En el citado enclave se producirá también la puesta a flote del nuevo catamarán eléctrico “China Zorrilla”, que navega desde Tasmania a bordo del buque semisumergible “Black Marlin”, como ya avanzó puentedemando.com.

Los buques “Scaldis” y “Duandra”, con una capacidad unitaria de 330 TEU, serán renombrados y abanderados en Paraguay, han sido adquiridos en Bélgica y Países Bajos y de su traslado hasta Uruguay se ha ocupado la compañía SAL Offshore, integrante de JSI Alliance, mediante una operación float-on, habitual en este tipo de operaciones.

La maniobra iba a realizarse en aguas argentinas, a la altura del kilómetro 171 (del Paraná Guazu) de la vía navegable, pero la autorización solicitada no fue otorgada por Prefectura Naval Argentina (PNA), con el argumento de cuestiones de seguridad y el tiempo transcurrido desde la última operación de estas características, por lo que se decidió su traslado a Nueva Palmira, precisa comexonline.com.

“La decisión provocó malestar entre distintos actores vinculados a la actividad marítima y fluvial argentina, no solamente por el traslado puntual de la descarga sino por el movimiento económico que genera una operación de estas características”.

“Este tipo de maniobras puede extenderse durante varios días y requiere la intervención de diferentes servicios auxiliares: lanchas, prácticos, remolcadores, logística, provisiones, alimentación y otros proveedores relacionados con la atención del buque y las embarcaciones transportadas”.

“Una operación exitosa en Nueva Palmira podría abrir la puerta para que futuros movimientos de características similares terminen realizándose del lado uruguayo”, agrega.

Los nuevos buques representan un salto importante para los servicios feeder de la región, donde Naviera del Mercosur opera con los buques “Vicky B” y “Asunción B” en la hidrovía Paraguay-Paraná, que enlaza los puertos de Asunción, Buenos Aires y Montevideo.

Puente de mando 

 

Destrucción irreparable de la Marina Mercante

Jorge Tiravassi, Capitán de Ultramar y Presidente del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, frente a una destrucción irreparable.

Urgente24: 15 de agosto de 2026 - 08:57

 

                          

                        Foto copiada de Urgente 24 

Un reclamo que gana la calle.

Por JORGE TIRAVASSI

En la Argentina parece haberse instalado una peligrosa forma de abordar los problemas: primero se identifica una dificultad real y luego, en nombre de solucionarla, se propone desarmar todo el sistema que la rodea. El problema puede existir y el diagnóstico incluso puede contener elementos ciertos. Pero cuando la solución elegida provoca un daño mayor que aquello que pretende corregir, ya no estamos frente a una reforma: estamos frente a una destrucción cuyas consecuencias pueden ser irreparables.

Eso es lo que está ocurriendo con la Marina Mercante y el cabotaje nacional. Y no es la primera vez, ya paso con el decreto 340, cuando se avanzó sobre derechos y actividades estratégicas. El mismo fue vetado por ambas Cámaras. 

 

También lo vimos con el decreto 690/26 de desregulación del Practicaje, donde se tomaron decisiones que luego debieron ser revisadas y corregidas. Y como resultado dejadas sin efecto. En ambos casos, quedó expuesta una preocupante impericia política: avanzar primero, generar incertidumbre y conflicto, y recién después evaluar las consecuencias. Los problemas de la Marina Mercante argentina son conocidos desde hace años y de ellos es la asimetría impositiva con respecto a otros países de la región que fomentan su Marina Mercante.

Existen alternativas. Hay proyectos legislativos presentados en ambas Cámaras provenientes de distintos bloques políticos, que buscan atender esas dificultades sin destruir la Marina mercante Nacional ni los miles de empleos directos e indirectos que la actividad genera.