Buques extranjeros amarrados
en Puerto Madero. 1941
El 07 de septiembre de 1941 fue izada la bandera
nacional, en los buques adquiridos a Italia. El “Río Dulce”, ex Cap. Rosa,
zarpó el primero de noviembre, con un cargamento de trigo destinado al
puerto peruano de El Callao.
Indudablemente, desde el punto de vista económico, el
Gobierno de la Nación ,
en 1941, tuvo una muy acertada decisión, al comprar los buques italianos, a los
cuales, le siguieron de otras banderas (franceses, alemanes, dinamarqueses),
como veremos inmediatamente, dándole forma a su propia Flota Mercante Argentina
Buques adquiridos
a Italia.
Nombres italianos
|
Nombres argentinos
|
TPB
|
Principessa María
|
Río de la Plata
|
9.042
|
Teseo
|
Río Corrientes
|
8.780
|
Castelbianco
|
Río Chubut
|
8.382
|
Capo Rosa
|
Río Dulce
|
7.853
|
Gianfranco
|
Río Salado
|
12.100
|
Monte Santo
|
Río Colorado
|
9.306
|
Valdarno
|
Río Neuquén
|
8.904
|
Amabilitas
|
Río Bermejo
|
8.260
|
Cerviño
|
Río Primero
|
7.620
|
Dante
|
Río Segundo
|
8.219
|
Fortunstella
|
Río Tercero
|
7.569
|
Corrado
|
Río Diamante
|
7.683
|
Maristella
|
Río Atuel
|
8.865
|
Pelorun
|
Río Chico
|
8.339
|
Vittorio Veneto
|
Río Gualeguay
|
7.569
|
Voluntas
|
Río Teuco
|
8.362
|
Total
|
136.853
|
Continúa en :Renacerá la Marina Mercante o seguiremos con la dependencia de otras banderas? Cap VI Parte I La Historia de ELMA hasta 1983
Nombres daneses
|
Nombres argentinos
|
TPB
|
Bretagne
|
Río Iguazú
|
5.500
|
Indian Reefer
|
Río Gallegos
|
3.410
|
American Reefer
|
Río San Juan
|
2.500
|
Brazilian Reefer
|
Río Mendoza
|
2.350
|
Total
|
13.760
|
Buques
adquiridos a Alemania.
Nombres alemanes
|
Nombres argentinos
|
TPB
|
Lahn
|
San Martín
|
12.575
|
Nienburg
|
Belgrano
|
6.450
|
Anatolla
|
Santa Fe
|
4.600
|
Total
|
23.625
|
Transferencia de
la Armada Nacional
(excepto el
Madryn) a Flota Mercante del Estado
Nombre anterior
|
Nombre actualizado en 1942
|
TPB
|
Madryn
|
Río Blanco
|
4.470
|
Comodoro Rivadavia
|
Comodoro Rivadavia
|
3.627
|
Chaco
|
Chaco
|
3.449
|
Patagonia
|
Patagonia
|
867
|
Ushuaia
|
Ushuaia
|
529
|
Total
|
12.942
|
Flota mercante
Argentina (FME)
Flota inicial.
1941
N˚
|
Origen
|
TPB
|
16
|
Italianos
|
136.853
|
4
|
Dinamarqueses
|
13.760
|
3
|
Alemanes
|
23.625
|
5
|
Argentinos
|
12.942
|
Total
|
187.180
|
El 7 de septiembre de 1942, se compra el buque, “Esmeralda”, parado en
el puerto de Recife (Brasil), por un monto de 1.154.,850 US$, se incorporó a la
flota con el nombre de “Río Deseado”, navegando en FME, hasta 1949, que fue
vendido a un armador brasileño.
De acuerdo al
Decreto 3852, 27 de julio de 1943, se incorporan tres buques franceses,
Nombres franceses
|
Nombres argentinos
|
TPB
|
Katiola
|
Río Luján
|
1.869
|
Campana
|
Río Jachal
|
7.025
|
Formose
|
Río Tunuyán
|
8.400
|
Subtotal
|
17.294
|
|
Total
general 1943
|
204.474
|
El “Río Luján” [1] (ex Katiola) de la compañía Chargeur
Reuni, fue el primer buque frigorífico, con bandera y tripulación argentina.
Su primer viaje lo realizó en noviembre de 1943, con un cargamento de
huevos para el puerto Colón (Panamá), en lastre prosiguió a puerto Barrios,
donde carga un cargamento de bananas con destino al puerto de New Orleans, embarcó
carga general y una carga particular, que fue la de embarcar 47 cuñetes
conteniendo oro argentino que retornaba al país, fue transportado, en el salón
comedor del capitán del buque, Capitán Silvio Leporace. Partió de New Orleans,
el 3 de diciembre y arribando al puerto de Buenos Aires el 29 de diciembre de
1943.
El buque, finalizada la guerra, fue devuelto a su armador anterior, en
una ceremonia en de marzo de 1946, en el cuarto espigón, donde se procedió a arriar el pabellón
argentino e izando el francés y se le devolvió el nombre anterior, “Katiola”
Línea Costa Sur.
En cumplimiento del Decreto 127.120, de agosto de 1942, la Flota Mercante del
Estado, implementó un servicio de cabotaje a la Costa Sur. Las
compañías navieras particulares que desde años, tenían servicios establecidos a
la Patagonia ,
retiraron la casi totalidad de sus barcos, destinándolos a puertos extranjeros,
aprovechando así los altos fletes que regían en las rutas de ultramar, debido a
la II Guerra
Esta decisión hizo que recayera sobre la FME , la atención de casi todo el tráfico de y
para los puertos de nuestra Costa Sud. Quedaron destinados a este tráfico, el
Río Blanco y los transportes de la
Armada , Comodoro Rivadavia, Chaco, Patagonia y Ushuaia.
El viaje inaugural a la
Costa Sud fue iniciado el 10 de septiembre de 1942 por el
buque “Comodoro Rivadavia”.
Debido a la alta demanda de bodega, la administración de FME, decidió
incorporar, ante los picos de demanda, a los buques “Río Juramento”, “Pampa”, “1
de Mayo” y “Río Luján”
Algunos de los buques frigoríficos, fueron destinados a recoger las
cargas existentes en los puertos de la Costa Sud llevándola al puerto de Buenos Aires,
para su posterior exportación, alcanzando las 31.276 toneladas, durante 1943.
Anteriormente este tráfico era atendido
por algunas empresas privadas y buques extranjeros.
El transporte de pasajeros en el mismo año, llegó a 4.257, sin incluir
el personal militar.
Se movilizó, en buques de la empresa, la reserva de oro de la Argentina depositada en los
EEUU.
En 1943, el movimiento de carga de ultramar
(importaciones+exportaciones) sumó
795.099 toneladas. Además el transporte de cargas entre puertos extranjeros y
en tránsito, siendo respectivamente 67.020 y 19.274 toneladas
Debido al desabastecimiento de azúcar, por Decreto 14544 del 27 de
noviembre de 1943, se le encomendó a la FME ; la adquisición, su
transporte al país y su distribución en el mercado interno, cubriendo así la
falta de dicho producto, a cusa de una cosecha deficitaria.
La operación fue un éxito, puso a prueba su organización y agilidad,
permitiendo que el azúcar llegara, sin que la población alcanzara a sentir la
aguda escasez del producto.
Lo mismo se le encomendó, por medio del dictado de un decreto del Poder Ejecutivo
Nacional, originado en el Ministerio de Agricultura, con fecha 23 de diciembre de 1943, la adquisición en el exterior, su transporte
al país y la correspondiente
distribución en el mercado
interno, la cantidad necesaria de arroz para satisfacer el consumo normal de
arroz, operación cumplida satisfactoriamente durante 1944..
En 1943, se instaló el primer radiogoniómetro, en el buque “Río Santa
Cruz” (ex Comodoro Rivadavia), en el mismo año se instaló el segundo, en el
buque “Río Carcarañá”. Los siguientes buques a recibir esa ayuda a la
navegación serian, los buques “Río Blanco” y el “Río Deseado”.
Incorporada a la Flota
el 1º de Julio de 1943, como resultante del Decreto 547 del 18 de juniode1943, por
el cual se adquiere por el gobierno nacional, la Compaña Pesquerías
Gardella SA, entonces en liquidación judicial, los cuatro pesqueros Maneco,
Biguá, Pescadilla y Trucha y el edificio frigorífico, de Paseo Colón 1350.
El mencionado edificio, consta de planta baja y dos pisos, contando en, con
las mas modernas instalaciones frigoríficas, de la época.
Durante 1943, ingresaron en sus cámaras frigoríficas, 53.045 cajones de
pesca de la propia División y12.860 de particulares
Los tres pesqueros de altura, de eslora entre los 35 y 45 metros , viajaban hasta
el paralelo 42˚, a una distancia de
entre 150 y 200 millas
mar adentro, trabajando en profundidades de 60 a 100 brazas.
El "Maneco" fue embestido y hundido en aguas del banco Chico
(Río de la Plata )
cuando regresaba a Buenos Aires con su carga completa., Este fue reemplazado
por el "Centolla".
Flota Mercante
del Estado
Resultados de
los primeros dos ejercicios, 1942 y 1943,
(Expresado en miles de pesos moneda nacional $m/n)
Ejercicio
|
Ingresos
|
Gastos
|
Utilidad bruta
|
% utilidad
|
1942
|
61.777,4
|
30.290,1
|
34.487,3
|
50,96
|
1943
|
103.576,2
|
47.392,9
|
56.183,2
|
54,24
|
Concesiones
muelles Puerto Nuevo
El Decreto 23.586 del 23 de diciembre de 1946, en
su articulo 1ͦ expresaba "...
Acuérdese a la Flota Mercante del
Estado (FME) la concesión con carácter exclusivo, del muelle y los Hangares 4,5
y 6 de la Dársena
" C" Ribera Sud, del puerto Nuevo de la Capital... ".
Firmado Perón, R.A. Cereijo. Juan Pistarini.
Esta decisión favorecía las operaciones portuarias, de los buques de la empresa, al contar con
lugares de amarre fijos y con el derecho de uso, de muelles y algunos
depósitos.
Siempre al
servicio del pais.
Clarín, martes
28 de agosto de 1945
Año I Número 1
Durante todos los años de vida, de las empresas navieras
estatales, Flota Mercante del Estado (FME), Flota Argentina de Navegación de
Ultramar (FANU) y finalmente la Empresa
Líneas
Los buques de la Flota Mercante Argentina ya producían ingresos muy
grandes; por ejemplo cabe destacar que el buque Río Paraná, adquirido junto a
otros dos a Alemania, sólo en 1946 rindió una ganancia neta de 18 millones de
m$n, compensando él sólo la totalidad del precio de compra de las tres naves,
que había sido, de m$n 16.400.000.
1946
Adquisición buques en EEUU, excedentes de la
II Guerrala Clase Victory y
Clase Liberty, con la intención de ampliar la flota.
Buques a
Septiembre de 1947
En Explotación
Nombre
|
TRB
|
Río Aguapey
|
10.951
|
Río Araza
|
11.024
|
Río Atuel
|
11.025
|
Río Blanco
|
4.470
|
Río Carcarañá
|
4.600
|
Río Colorado
|
9.306
|
Río Corrientes
|
8.780
|
Río Chubut
|
8.382
|
Río Deseado
|
7.699
|
Río Diamante
|
9.345
|
Río Dulce
|
7.854
|
Río Gualeguay
|
9.325
|
Río Iguazú
|
5.588
|
Río Juramento
|
6.440
|
Río Mendoza
|
2.387
|
Río Neuquén
|
8.904
|
Río Paraná
|
12.890
|
Río Salado
|
12.100
|
Río San Juan
|
2.600
|
Río Santa Cruz
|
4.931
|
Río Teuco
|
9.325
|
Total 21 buques
|
167.926
|
En construcción
y adjudicación:
Nombre
|
TRB
|
País
|
Astillero
|
Río Chico
|
9.200
|
Inglaterra
|
Bartram
|
Río Segundo
|
9.400
|
Inglaterra
|
Burntisland
|
Río Primero
|
9.000
|
Suecia
|
Kockums
|
Río Tercero
|
7.000
|
Inglaterra
|
Bartram
|
Río de
|
8.500
|
Italia
|
Ansaldo
|
Río Jachal
|
8.500
|
Italia
|
Ansaldo
|
Río Tunuyán
|
8.500
|
Italia
|
Ansaldo
|
Río Gallegos
|
2.500
|
Italia
|
Cantiere
Riunitti
|
Río Luján
|
2.500
|
Italia
|
Cantiere
Riunitti
|
Río Belén
|
8400
|
Inglaterra
|
Cammel Laird
|
Río Belgrano
|
8.400
|
Inglaterra
|
Cammel Lair
|
Río Bermejo
|
8.400
|
Inglaterra
|
Alexander Stephen
|
Río Cuarto
|
7.500
|
Italia
|
Cantiere
Riunitti
|
Río Quinto
|
7.500
|
Italia
|
Cantiere
Riunitti
|
Total 14 buques
|
105.300
|
||
La flota, fue aumentando progresivamente su tonelaje en los años
posteriores, siendo de destacar que terminada la guerra, se planeó y llevó a
cabo un importante plan de nuevas adquisiciones, que le permitió afrontar, sin
inconvenientes para cubrir sus necesidades de bodega que le provocaba la devolución
adquiridos en 1941, obligada a efectuar, en cumplimiento de las cláusulas de
retroventa incorporadas a los contratos suscriptos con los países vencedores
durante la conflagración.
Línea de
pasajeros a New York.
Buque de
pasajeros “Río de la Plata ”
En 1949, el IAPI, pone dos ordenes de compras en el astillero ingles
Samuel White, dos buques frigoríficos, originalmente se los denominó “Ártico” y
“Antártico” , pero al ser incorporados a la Flota Mercante
denominó “Río Quequén” y “Río Santiago”, manteniendo la tradición de la
empresa, de denominar, sus buques, con el nombre de ríos argentinos.
Las características de estos frigoríficos eran; TPB: 3.800 Tons,
capacidad frigorífica 5.224
m3 (188.056 cu. ft ).
Buque
frigorífico “Río Quequén”
En los años 1951, 1952 y 1953, llega la Flota Mercante del
Estado, al máximo tonelaje de su historia. Pero desde entonces comienza a
deshacerse de varios barcos anticuados, no habiendo conseguido hasta 1961, ninguna
nueva unidad en reemplazo de las radiadas del servicio.
En 1959, la flota tiene en servicio 28 buques con un total de 164.400
toneladas de registro bruto v 213.118 de porte bruto. Los ingresos totales de
la empresa, en concepto de fletes, pasajes y cargas transportadas y millas
navegadas, en el período 1955 - 58,
fueron los siguientes, expresado en $m/n:
Años
|
Ingresos
fletes y pasajeros
|
Utilidades
|
Cargas Transp. (tons)
|
Millas navegadas
|
1950
|
159.500.000
|
s/d
|
798.000
|
1171,4
|
1951
|
347.750.000
|
s/d
|
830.400
|
1286,3
|
1952
|
296.000.000
|
s/d
|
697.805
|
1235,3
|
1953
|
301.100.000
|
s/d
|
886.800
|
1249,6
|
1954
|
286.800.000
|
s/d
|
846.400
|
1231,5
|
1955
|
396.546.100
|
89.715.105
|
893.300
|
1.25,3
|
1956
|
880.121.900
|
197.295.800
|
964.500
|
1339,9
|
1957
|
1.124.455.800
|
304.669.800
|
935.400
|
1.198,7
|
1958
|
960.591.700*
|
128.627.000*
|
739.000
|
1.272,4
|
1959
|
1.816.434.600
|
57.485.600
|
764.900
|
1.271,7
|
*(1-1-58 al 31-10-58)
Es interesante señalar que la Flota Mercante del Estado, ha tenido sólo dos
ejercicios deficitarios sobre un total de diecisiete, coincidiendo los períodos
de pérdida, con una fuerte contracción del comercio exterior argentino debido,
a la pérdida de las cosechas, a lo que se sumó una pronunciada baja en el
mercado internacional de fletes.
La empresa atiende los siguientes servicios:
- Pasajeros y
carga a Nueva York, con escalas en Montevideo, Santos, Río de Janeiro y
- Cargas a
puertos de la costa Atlántica de lo Estados Unidos y escalas;
- Cargas a
puertos del Mar del Norte;
- Cargas a
puertos del Mediterráneo;
- Cargas y
productos refrigerados al Brasil.
En la Memoria del año 1960, de la Flota Mercante
“… Esta empresa
que cuenta con una sólida situación económica, se ve en grandes apuros financieros,
originados en las dificultades de poder hacer efectivos los cobros a Organismos
y Empresas del Estado. El crédito existente asciende a US$ 3.500.000 o sea
$287.000.000...”
Según en la
misma Memoria, figura como suma abonada, anual,
a todo el personal embarcado, la suma de $ 268.666.241,31.
Lamentablemente
esto siguió sucediendo, también en FANU y posteriormente, continuo, en tiempos
de ELMA.
FLOTA MERCANTE
DEL ESTADO
Nómina de
Presidentes y/o Interventores
Nro
|
Titulo
|
Nombre y Apellido
|
Año
|
1
|
Vicealmirante
|
Francisco Stewart
|
1941–1943
|
2
|
Almirante
|
José Guisasola
|
1943–1944
|
3
|
Contralmirante
|
Ramón A. Poch
|
1944–1946
|
4
|
Capitán de Navío
|
Juan González Merlo
|
1946–1948
|
5
|
Capitán de Fragata
|
José O. Garuti
|
1948-949
|
6
|
Capitán de Fragata
|
Jorge Resio
|
1949–1949
|
7
|
Capitán de Fragata
|
Eduardo Videla Dorna
|
1949–1950
|
8
|
Capitán de Fragata
|
Silvio Leporace
|
1951–1955
|
9
|
Doctor
|
Eduardo L. Vago
|
1955–1955
|
10
|
Capitán de Navío
|
Julio R. Poch
|
1955–1958
|
11
|
Capitán de Navío
|
Carlos Bruzzone
|
1958–1960
|
Flota Mercante
del Estado (FME)
Evolución flota
Año
|
Buques
|
TRB
|
TPB
|
% flota arg.
|
Edad
|
1941
|
20
|
98.400
|
150.500
|
24,7
|
23,1
|
1942
|
25
|
121.200
|
183.900
|
31,4
|
23,1
|
1943
|
26
|
145.900
|
201.200
|
34,9
|
23,1
|
1944
|
27
|
136.900
|
192.200
|
33,7
|
24,4
|
1945
|
26
|
134.100
|
188.800
|
31,6
|
25,7
|
1946
|
18
|
85.400
|
133.800
|
17,7
|
23,1
|
1947
|
23
|
118.800
|
186.200
|
18,2
|
16,8
|
1948
|
25
|
129.600
|
202.800
|
17,9
|
16,4
|
1949
|
30
|
155.400
|
226.600
|
19,7
|
12,9
|
1950
|
34
|
190.100
|
260.100
|
21,1
|
11,6
|
1951
|
35
|
201.600
|
269.100
|
19,4
|
11,9
|
1952
|
35
|
201.600
|
269.100
|
19,1
|
12,9
|
1953
|
35
|
201.600
|
269.100
|
19,2
|
13,4
|
1954
|
31
|
180.500
|
235.300
|
17,7
|
12,4
|
1955
|
31
|
180.500
|
235.300
|
17,9
|
13,4
|
1956
|
29
|
169.300
|
221.500
|
17,2
|
12,3
|
1957
|
29
|
169.300
|
221.500
|
17,3
|
14,3
|
1958
|
29
|
169.300
|
221.500
|
17,4
|
14,3
|
1959
|
28
|
164.700
|
213.100
|
16,0
|
14,7
|
1960
|
28
|
164.700
|
213.600
|
14,3
|
15,7
|
Flota Mercante del Estado (FME)
Cargas transportadas y millas navegadas
En miles de toneladas y millas
Año
|
Impor.
|
Expor.
|
Intermed
|
Totales
|
Millas
|
|
1942*
|
361,7
|
425,9
|
75,3
|
862,9
|
763,6
|
|
1943
|
399,8
|
414,5
|
67,0
|
881,4
|
934,9
|
|
1944
|
504,1
|
435,9
|
64,6
|
1.004,6
|
1.180,9
|
|
1945
|
458,3
|
372,3
|
47,2
|
877,8
|
1.093,8
|
|
1946
|
242,0
|
183,9
|
39,3
|
455,1
|
587,9
|
|
1947
|
300,7
|
236,0
|
38,7
|
575,4
|
696,7
|
|
1948
|
322,1
|
265,8
|
73,9
|
661,7
|
892,9
|
|
1949
|
337,6
|
293,2
|
127,8
|
788,1
|
1.034,5
|
|
1950
|
315,1
|
348,1
|
90,6
|
754,8
|
1.171,4
|
|
1951
|
299,9
|
370,4
|
122,7
|
866,7
|
1.286,3
|
|
1952
|
337,1
|
263,2
|
87,7
|
650,8
|
1.249,6
|
|
1953
|
308,7
|
390,1
|
116,6
|
843,7
|
1.231,5
|
|
1954
|
374,2
|
421,5
|
102,7
|
803,8
|
1.205,3
|
|
1955
|
380,1
|
518,9
|
136,0
|
898,3
|
1.339,9
|
|
1956
|
360,3
|
452,8
|
151,5
|
1.034,9
|
1.339,9
|
|
1957
|
272,5
|
422,3
|
140,7
|
935,4
|
1.198,7
|
|
1958
|
320,4
|
360,0
|
58,6
|
739,0
|
1.272,4
|
|
1959
|
340,1
|
346,2
|
62,4
|
748,6
|
1.268,3
|
|
1960
|
329,3
|
381,3
|
53,4
|
764,0
|
1.271,7
|
|
* Desde el 16/10/41 al 31/12/42
Flota Mercante del Estado (FME)
Ingreso fletes, pasajes y remolques. En miles $m/n
Año
|
Fletes
|
Pasajes
|
Otros ingresos
|
Total
|
1942*
|
79.693
|
429
|
1.376
|
78.498
|
1943
|
106.546
|
856
|
3.164
|
110.566
|
1944
|
120.401
|
3.027
|
5.174
|
128.602
|
1945
|
109.297
|
3.751
|
7.713
|
120.761
|
1946
|
51.395
|
2.116
|
11.950
|
65.461
|
1947
|
79.216
|
1.926
|
6.390
|
87.532
|
1948
|
66.896
|
2.678
|
7.262
|
76.836
|
1949
|
98.943
|
2.681
|
17.101
|
118.725
|
1950
|
154.195
|
5.842
|
19.029
|
179.066
|
1951
|
329.125
|
17.615
|
10.148
|
356.888
|
1952
|
272.852
|
23.923
|
4.895
|
301.670
|
1953
|
274.575
|
25.878
|
4.210
|
304.663
|
1954
|
260.990
|
22.828
|
11.459
|
295.277
|
1955
|
319.227
|
24.564
|
49.499
|
396.546
|
1956
|
795.621
|
51.452
|
33.048
|
880.122
|
1957
|
1.010.733
|
67.957
|
45.764
|
1.124.456
|
1958**
|
700.293
|
53.093
|
207.204
|
960.592
|
1959***
|
1.484.398,5
|
107.971
|
169.543,2
|
1.761.912.7
|
* Desde el 16/10/41 al 31/12/42
** (1-1-58 al 31-10-58)
*** (1/11/58 al 31/10/59
Flota Mercante del Estado (FME)
Buques dados de baja de los elencos
Buque
|
Año constr.
|
TPB
|
Año Cese
|
Edad
|
Río Tercero
|
1912
|
7.569
|
1942
|
30
|
Río de la Plata
|
1923
|
9.042
|
1944
|
21
|
Río Gallegos
|
1939
|
3.410
|
1945
|
6
|
Río Atuel
|
1912
|
7.569
|
1946
|
34
|
Río Chico
|
1918
|
8.362
|
1946
|
28
|
Río Diamante
|
1918
|
8.339
|
1946
|
28
|
Río Gualeguay
|
1918
|
7.383
|
1946
|
28
|
Río Jachal
|
1929
|
7.025
|
1946
|
17
|
Río Luján
|
1935
|
1.869
|
1946
|
11
|
Río Primero
|
1913
|
7.620
|
1946
|
33
|
Río Segundo
|
1914
|
8.219
|
1946
|
32
|
Río Teuco
|
1907
|
8.865
|
1946
|
39
|
Río Tunuyán
|
1924
|
8.400
|
1946
|
22
|
Río Bermejo
|
1919
|
8.260
|
1947
|
28
|
Río Deseado
|
1920
|
7.699
|
1949
|
29
|
Río Colorado
|
1920
|
9.306
|
1954
|
34
|
Río Carcarañá
|
1923
|
4.530
|
1954
|
21
|
Río Dulce
|
1919
|
7.853
|
1954
|
35
|
Río Salado
|
1915
|
12.100
|
1954
|
39
|
Río Santa Cruz
|
1905
|
4.931
|
1955
|
50
|
Río Neuquén
|
1919
|
8.904
|
1956
|
41
|
Río Chubut
|
1924
|
8.388
|
1959
|
35
|
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