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La Licenciada Iris Speroni en LA PRENSA, analiza los diferentes componentes del
costo del transporte y entre otros ítems, hace hincapié en el efecto de la corrupción
y en decisiones judiciales pocos transparentes, que al final lo pagamos en cada
compra. Y que en muchos casos impide o limita severamente determinadas
operaciones fabriles, agrícolas o comerciales, con el perjuicio general que
conlleva.
Presentacion en LA PRENSA
Sería
bueno también conocer la incidencia sobre la Balanza de Pagos la falta de
Marina Mercante para la Nación; cuantificar el efecto perjudicial para los habitantes de la extensa vía fluvial,
el litoral marítimo y las perdidas en fletes por los cuantiosos volúmenes de
exportaciones agrícolas y derivados y las importaciones estatales. Y la
dependencia que esto significa.
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La sociedad insana entre el Club de la Obra Pública y los políticos (1)
El costo del peaje ataca, bajo la línea de flotación, las producciones
de todo el país.
Iris Speroni (*) 13.01.2019
Hace pocos meses atrás el Sr. Roggio reconoció ante un juez federal que
por años le entregó a funcionarios públicos el 15% de la recaudación por peaje
de sus concesiones viales. Igual admisión efectuaron otros miembros del Club de
la Obra Pública.
El dinero de la corrupción siempre termina fuera del país (2) con su
consecuente reducción de reinversión, ausencia de crecimiento y desocupación.
Los sobornos están lejos de ser cosa juzgada. Pero los pagos reconocidos
por los sobornantes y con testigos varios (choferes, personal de seguridad,
etc.) no son controvertidos. Quedará para el tribunal determinar la
responsabilidad de cada uno y la pena que les toca. Por lo pronto tanto el
ministro a cargo como dos secretarios de transporte están presos en forma
preventiva.
Ahora bien, resulta que todos los contratos por los corredores viales,
las renovaciones y prórroga, los cambios de tarifa se han tornado nulos tras la
admisión de pago de sobornos. Tanto los fiscales del fuero contencioso
administrativo como las autoridades del Ejecutivo actuales ya deberían estar
pidiendo la nulidad de los contratos. Es más, tienen la obligación de revisar
su ejecución pasada, porque ¿para qué pagaron sobornos? O para recibir una
tarifa que no corresponde o para no ser multados por el incumplimiento de obras
o por las dos cosas.
EL QUID
El principal problema que tienen los productores argentinos
(industriales o rurales), son los impuestos. Este costo afecta por igual a los
ciudadanos-consumidores, a los comerciantes y a quienes producen, ya sea bienes
agropecuarios, industriales o mixtos.
Esa carga impositiva es la responsable de que hace siete años la
Argentina no crezca, el empleo privado decrezca y seamos todos cada día más
pobres.
El segundo problema que tenemos es el costo del flete (3). Tiene varios
componentes:
a) La carga impositiva de los combustibles
b) La carga impositiva de la compra y transferencia automotores nuevos o
usados.
c) La falta de empleo de combustibles alternativos -resulta inexplicable
que exportemos biodiésel y no lo usemos.
d) La falta de medios de transporte alternativos al camión -barcos,
barcazas y trenes.
e) Los peajes o lo que es lo mismo, la sociedad insana entre el Club de
la Obra Pública y los políticos de turno.
Esta sociedad entre el Club y los funcionarios sobrevivió varios
gobiernos desde Menem a hoy. Al punto de, finalmente, poner al frente de la
Nación a uno de sus miembros: Mauricio Macri. Una de las primeras decisiones de
gobierno del actual presidente fue autoaumentarse los peajes, lo que debe
ser revisado por la Justicia.
SABOTAJE
El costo del peaje ataca, bajo la línea de flotación, las producciones
de todo el país. A los productores e ingenios azucareros de Jujuy, a los
productores de garbanzos y porotos de Salta, a los de maní de Córdoba, a las
madereras de Misiones y Corrientes, a la producción -totalmente exportable en
otras condiciones- de pacú de Formosa.
El alto costo de transporte afecta a todos los consumidores de Argentina
-nos hace a todos más pobres porque cada durazno, cada lavarropas los debemos
pagar más caro- pero también manda a la quiebra a numerosas producciones de
todo el país porque les hace imposible competir.
La destrucción de los ferrocarriles y de las flotas
fluviales o marítimas ha sido beneficiosa para los concesionarios viales. El transporte automotor se convirtió en el único
existente en un país gigantesco. Y quienes se benefician no son otros que los
que confesaron ante un Juez Federal el pago de sobornos.
La Justicia Federal castigó a los responsables del
estrago de Once. Tanto por el
estrago en sí, como por el desvío de fondos (subsidios) que debieron ir al
mantenimiento de vías y material rodante y terminaron en los bolsillos de
funcionarios y concesionarios corruptos.
Sin embargo la Justicia Federal no se ocupó de los
desvíos de fondos de las otras concesiones (San Martín, Belgrano, Mitre, Roca,
etc.).
Los informes de la Auditoría General de la Nación, que
constituyeron prueba de cargo para condenar a funcionarios federales y
concesionarios de la línea Sarmiento, sostenían que el sistema de desvío de
fondos, incumplimientos de obligaciones contractuales y estado calamitoso de
las vías y formaciones era similar en todas las líneas. Lo demostraron con pelos y señales. ¿Quiénes eran
los concesionarios? Roggio y Macri. Los mismos que tienen a cargo
concesiones viales. Los mismos que aceptaron haber pagado sobornos.
Si la justicia federal hubiera actuado en ese momento,
ambos hubieran sido separados de sus concesiones, no sólo férreas, sino viales también, ya que hubiera
quedado demostrado ante los tribunales que no eran gente digna de ser
contraparte del Estado.
Desde ya que escapa toda lógica que se le concesione a la misma persona
dos medios de transporte (vial y férreo) que deben competir y no coludir.
Estos concesionarios que cobraron subsidios multimillonarios y no
repararon ni vías férreas ni material rodante son los mismos que cobraron
peajes y no mantuvieron la capa asfáltica. Ni siquiera cortan el pasto de las
banquinas.
DESPROPORCIONADO
Son los responsables parciales, junto a los políticos,
de que los consumidores paguen precios fuera de toda proporción por manzanas de Río Negro o cítricos de Entre Ríos o
tejidos de algodón del Chaco. Estos concesionarios, junto a sus socios los
políticos, hacen que deban funcionar a pérdida numerosos empresarios en la
Argentina. Los industriales y productores agropecuarios usan los micrófonos de
los que disponen para pedir subsidios para compensar estos sobreprecios en
lugar de pedir lo correcto y es que cese este abuso.
Los beneficiados son sólo un puñado de familias. Menos que los dedos de
las manos. Que vienen desangrando a empresarios y trabajadores por igual en las
últimas décadas y decididamente, con inusitada angurria en el siglo XXI. El
cambio de gobierno del 2015, lejos de morigerar este exacción a todos los
privados, sólo lo exacerbó.
Tal vez sea hora de jubilarlos a todos. Ya los hemos hecho lo suficientemente
ricos. Es la Justicia del Fuero Federal Contencioso Administrativo, a la luz de
la información de la Justicia Federal Penal, quien debe resolverlo.
Será un gran paso de madurez que los empresarios que tienen siderurgias,
ingenios, hilanderías, empacadoras, frigoríficos, destilerías, elaboradoras de
alimentos, los productores agropecuarios, dejen de lado su solidaridad
empresarial y reconozcan que los parásitos no lo son sólo del Estado, lo son de
todos, empresarios y empleados por igual.
FIDEICOMISO
Como último tema, el presidente apenas asumió dijo haber armado un
fideicomiso ciego. Ahora se presenta un hecho nuevo: en diciembre del 2018 los
abogados de Franco Macri comunicaron a un Juez Federal que su defendido no está
en condiciones mentales de dar declaración. ¿Quiere decir que tampoco está a
cargo de sus empresas? El hermano del presidente declaró ante el juez que vive
fuera del país y en nada interviene en las empresas familiares. Entonces,
¿quién está a cargo? ¿El presidente de la Nación? En ese caso, ¿hay conflicto
de intereses entre las concesiones de las empresas de la familia Macri y el
presidente Macri?
El presidente desde que asumió se ha mostrado
indolente en cubrir sus responsabilidades como Comandante en Jefe de las
Fuerzas Armadas y como Presidente de la Nación: le da fiaca ir a desfiles en fechas patrias y se va
a jugar al ping-pong, no honra a Manuel Belgrano en su día, no va a las
asunciones presidenciales de naciones hermanas, visita a los deudos de gente a
su cargo en joggineta, tiene provincias enteras bajo el agua y continúa sus
vacaciones. En cambio se ha mostrado diligente en resolver sus propios
negocios.
De Vido, Jaime y Schiavi están presos. ¿Qué le hace pensar a Dietrich y
Macri que no seguirán la misma suerte?
Texto original: LA PRENSA
* Economista. Licenciada de Economía UBA, Master en Finanzas, Ucema.
Posgrado Agronegocios, Agronomía UBA.
ACLARACION Y ENLACES:
(1) Es copia textual con modificaciones en la presentación. La reproducción
no implica una coincidencia plena con algunos comentarios partidarios.
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