Desde hace un tiempo
venimos reproduciendo artículos de diferentes expertos y sectores, que
manifiestan sus preocupaciones ante un Acuerdo del Mercosur y la Unión Europea.
1.- La última noticia relevante: "Tras el
fracaso del TLC con Europa, Argentina busca avanzar rompiendo el bloque".
Esto ocurre ante el
fracaso de la negociación entre bloques, por la renuencia de los europeos a
ceder posiciones y desde el Mercosur, "Brasil y Paraguay se
plantaron firmes en contra de las imposiciones europeas..." y por
consiguiente no aceptan dicho Acuerdo, estas circunstancias "... impulsó al gobierno argentino a
tomar un atajo tan grave como desesperado: pedir la anulación de la decisión
32/00 del Consejo del bloque regional, que prohíbe a los países miembro firmar
nuevos acuerdos comerciales “que no hayan sido negociados por el Mercosur”".
(1)
" La decisión
32/00 del Mercosur, del 29 de junio del 2000, reafirma en el artículo 1:
“el compromiso de los Estados Parte de negociar en forma conjunta
acuerdos de naturaleza comercial con terceros países o agrupaciones de países
extrazona en los cuales se otorguen preferencias arancelarias”.
Presentacion del Capitan Julio Isfran en Abril de 2017.
"En su artículo
2 establece que “a partir del 30 de junio de 2001 (un año después de esta
resolución), los Estados Partes no podrán firmar nuevos acuerdos preferenciales
o acordar nuevas preferencias comerciales en acuerdos vigentes en el marco de
ALADI que no hayan sido negociados por el Mercosur”. (2)
Como el tema tiene múltiples
efectos empezamos por la parte de Marina Mercante e Industria Naval que es la
menos comentada por los medios informativos, en tanto el desconocimiento de la
sociedad respecto de este sector de la economía, es muy marcado.
2.- Para mensurar solo una parte de la importancia del
transporte marítimo y fluvial, transcribimos unos pocos reglones de la
siguiente Nota:
" En un reducido
ámbito geográfico de 70 Km que abarca desde Arroyo Seco al sur de Rosario hasta
Timbúes, rio arriba y conocido como el Gran Rosario, se concentra el complejo
industrial oleaginoso más importante a nivel mundial, con 29 terminales
portuarias.
Desde esa zona
Argentina despachó en 2016, un 78% del total exportado, o sea 67 millones de Tn
de granos, aceites y subproductos, además de grandes porcentajes del Paraguay,
de Bolivia y del sur de Brasil.
Para transportar esos
volúmenes en el 2016, se necesitaron 2.400 buques de ultramar y 2.900
barcazas. (3)
3.- La inclusión de parte del rubro transporte marítimo
y fluvial, fue decidido por la Unión Europea en los últimos tiempos y la mejor
respuesta a sus efectos los da:
"El acto de
dejar el mercado de fletes en manos de los europeos conlleva a la renuncia del
manejo del comercio exterior argentino.
La historia da cuenta
de muchos países mediterráneos que bregan por acceder a una vía navegable para
poder ser simplemente soberanos de sus destinos; comercio exterior; y marina
mercante.
Como ejemplo podemos
citar a: Bolivia reclamando su salida al mar, y mientras tanto va incrementando
su flota fluvial. Paraguay con la tercer flota fluvial mundial. En una publicación
española del 24.05.2016 figuraba Suiza con 38 buques mercantes en un listado de
"Más de 400 barcos con banderas de países sin acceso al mar".
"En caso de darse cabida en algún grado a la petición
europea, se aniquilaría el presente y
futuro de la Marina Mercante argentina y el derecho a transitar por nuestras
propias vías navegables; transformándose Argentina en un país mediterráneo y
por ende dependiente, que desoye el compromiso de grandeza que debe garantizar
a las generaciones presentes y futuras. (SEMARBRA - COMEX ONLINE)".
Informe de SEMARBRA –
SBA (Asociación que agrupa el servicio de transporte marítimo Argentina – Brasil)"
(4)
4.- Surgió oposición de industriales de los cuatro
países con poca o nula trascendencia mediática:
"... las centrales
industriales de los cuatro países miembro del Mercosur elevaron ante las
autoridades negociadoras del acuerdo con la Unión Europea, que deliberan en
Asunción, una dura declaración en la que exigen “transparencia” en las
negociaciones, plazos y condiciones para que los sectores afectados
negativamente por el tratado de libre comercio “puedan transformarse y
continuar activos en el nuevo escenario”, y un acuerdo equilibrado
“reconociendo las diferencias en el nivel de desarrollo entre las partes”. (5)
5.- En cuanto al sector armatorial y sindical marítimo
fluvial hubo una tibia oposición:
"Por ese motivo,
el 18.10.2017 la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA) y los
gremios marítimos fluviales, solicitaron una reunión con el Jefe de Gabinete de
Ministros para interiorizarse de los alcances del inminente Acuerdo.
En la Nota de
solicitud de Audiencia decía: "... se está negociando entre la Unión
Europea y el Mercosur, y que abarca los servicios de transporte marítimo entre
Argentina y Brasil y el mercado regional de fletes del Mercosur". (5)
Lo lamentable es que los
gremios no informaron a sus bases y el tema es prácticamente desconocido. Llegándose
al colmo que varios dirigentes sindicales marítimos fluviales viajaron en
Octubre del año pasado a Cartagena, Colombia,
donde en conjunto con gremios brasileros, firmaron un documento de
rechazo al Acuerdo, que tampoco lo dieron a conocer a los afiliados argentinos.
Increíble.
6.- Las centrales sindicales europeas y las del
cono sur donde están representados las distintas organizaciones de tercer
grado y por argentina están las dos CTA y la CGT. En una Carta Abierta
expresaron:
"... no
aceptaremos el Acuerdo en las actuales circunstancias y condiciones. ya que no
se perfila un auténtico Acuerdo de Asociación justo y equilibrado sino un
tratado de libre comercio que perjudica a los países de menor desarrollo
relativo a ambos lados del Atlántico..." (6)
7.- Durante estos tiempos, algunos medios aportaron información
valiosa como por ejemplo el portal TRADE NEWS:
"Acerca del
meneado libre comercio, la prueba cabal de su inexistencia es, precisamente, la
proliferación a escala global de acuerdos caracterizados por minuciosas
regulaciones, aunque paradójicamente se presenten como “de libre comercio”".
Otra opinión:
"Autos por
vacas, azúcar por transporte, etanol por motores compensaciones como ésas
se dan en el corazón de las negociaciones comerciales que mantiene la Unión
Europea (UE) con los países del Mercosur... " (**) 31.01.2018, Cronista. (7)
Cierran estos
comentarios la noticia del 23.09.2108, donde se hace público la grave decisión
del gobierno argentino, de buscar una salida individual con la Unión Europea,
ante la indiferencia de los diferentes sectores que serán perjudicados
indefectiblemente. (1)
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