SINIESTROS EN BUQUES ARGENTINOS. Anexo I

Buenos Aires 19-10-2011

Por Claudio Cardinali

ANEXO I         

LISTADO DE BUQUES

Incendio del B/M  de YPF "Perito Moreno" en Dock Sud en 1984.

Siniestros en buques pesqueros  desde 1972 a 2009

Siniestros en buques tanques
Siniestros en buques de pasaje y carga
Siniestros en Areneros
Siniestros en remolcadores

El lobo y las gallinas. La Reforma de la Ley de las ART.

Comentarios: Dice la nota que se reproduce más abajo.: “… las Aseguradoras de Riesgos de Trabajo (ART), que son sociedades comerciales que lucran con el sistema, y las víctimas de siniestros laborales…”. Las víctimas somos nosotros, los trabajadores. Claro, vivimos en una sociedad donde solo existen los problema para el que esta inmediatamente damnificado, incluso casi siempre esa persona perjudicada pasado un tiempo también pasa a ser espectador pasivo, eso sí, todos hipercríticos en su ámbito inmediato.

Algunos Armadores requieren que su tripulación se haga dos controles médicos anuales para las ART. Esa es toda la prevención que hacen a partir de las ART, el resto son disposiciones nacionales de seguridad. Ahora, ¿esa revisación será porque están preocupados por nuestra salud, o para saber a quién deben despedir?

Hay que tener presente los años que trabajamos con elementos altamente peligrosos sin la protección adecuada: amianto, asbesto, amoniaco, altos ruidos, perdida de gases de escape en las salas de máquinas, hollín en suspensión, vibraciones, diversos productos químicos en ambientes cerrados, transporte de productos químicos en etapas que no estaba reglamentado, horarios rotativos, etc., etc.

Lo importante es que los gremios están facultados para representarnos ante las ART o la SRT. Sería bueno conocer casos de sus actuaciones. (*)

Siniestros en buques argentinos

“Polaris” 13.08.2011 Choque en el río Paraguay

Introducción: Hay veces que se da por cierto la información que se recibe y “lo que no se dice” no existe, es más, muchos que dan “esa información” tienen posturas parciales, y me parece que es delicado no detectar a esos malos informadores, porque si bien todos debemos tener o buscar conocimientos ciertos de lo que sucede respecto a temas propios de nuestra profesión, dejar que “los representantes” desde el desconocimiento y también interés personal informen y hagan correr información que solo lleva a mayor desconocimiento es por demás delicado, y más cuando se habla de seguridad y prevención como en este caso.

“Brielle” en puerto La Plata 15.07.2012

Nuestros anteriores artículos que hablan de los siniestros en buques argentinos  deja expuesta principalmente la falta de información pública en este tema, ni hablar de la falta de estadísticas, estudios, seminarios, debates  y menos de inspecciones de seguridad que deberían realizar las ART (¿Alguien vio alguna vez personal de la ART en el buque?, el artículo 4 de la Ley de ART habla del tema), ni que decir “como se ríen” los Convenios Colectivos donde dicen que las partes se  comprometen a observar  un estricto cumplimiento de la Ley de ART y sarasa, sarasa.

“Rio Turbio” 12.05.2012

A todos esporádicamente nos llega información periodística, de tal o cual siniestro a bordo, con o sin pérdida de vidas, en tal o cual buque, pero no sabemos posteriormente que sucedió, los porque, si se pudo haber evitado, en síntesis un estudio de lo que ocurrio, sin hacer de jurado del siniestro acaecido, pero si desde el debate del tema llegar a conclusiones para que no vuelva a suceder, posteriormente hacerlo público.                                                          

“Mara II” Mar del Plata 07.02.2013

Sabemos muchas veces que no tienen información fehaciente siquiera los propios empleados de la empresa a la que pertenecía el buque. Y esto deja de ser curioso para tornarse en peligroso y delicado.

“Mar Novia” incendio 25.08.2008

Pero tengamos en cuenta que hay documentos para oponerse a esta descuidada desinformación y así ejercer el derecho de la protección a la vida.

SINIESTROS EN BUQUES ARGENTINOS

ACLARACION I: Con motivo de una reciente nota sobre siniestros en buques mercantes: http://www.maquinistasnavalesargentina.blogspot.com.ar/2013/01/un-total-de-106-buques-se-hundieron-en.html, recibimos algunos comentarios de colegas con posiblemente poca información al respecto, por eso reiteramos la Nota de Claudio Cardinali de  noviembre de 2011, que en casi todos los aspectos sigue teniendo vigencia, excepto que a partir de la última modificación de la Ley de las ART, ahora el accidentado debe optar entre cobrar una indemnización de parte de la ART (situación que se da en momento de máxima debilidad) o ir a juicio a la justicia civil, ni siquiera a la laboral que es donde ocurre el siniestro.

En Rawson, los naufragios de la flota amarilla permanecen en la oscuridad.

Comentario. El pasado 08 de junio Roberto Maturana reprodujo en facebook una Nota de 2009 de la "Revista Puerto, la otra cara de la pesca".

Son temas que cada tanto deberían ser actualizados o reproducidos, aunque sea como mínima forma de reclamo, por esa razón la volvemos a subir.

___________________________

La justicia no ha echado luz sobre los hundimientos del ‘Don Víctor’ en 2002, el ‘Argentina S’ ese mismo año, el ‘Don Roberto’ en 2003, ‘Santa Lucía’ y ‘Siempre Don Pablo’ en 2004, y el más reciente de 2006 el ‘Don Rosario G’, que totalizan más de treinta tripulantes fallecidos en tareas de pesca.

SINIESTROS EN BUQUES ARGENTINOS

Buenos Aires 19-10-2011

Por Claudio Cardinali

Me pregunto si esta en la condición humana creer que lo malo o lo no deseable le pasa a los demás y que a nosotros nunca nos va a suceder.

Ello me llevo a este tema entre otros de las mismas características. Queda claro que pensaba como indique anteriormente, pero cambie de opinión cuando comencé a identificarme que yo  podía ser parte de “los demás”.

Es mi intención compartir esta información y así crear conciencia, dar un llamado de atención, y nos pongamos en el lugar del otro hoy, para que no sea tarde mañana cuando suceda.

Me refiero a las enfermedades y accidentes que podemos tener en el ámbito laboral a consecuencia o no de un siniestro a bordo.

Uno de los mayores problemas que aqueja a la actividad es la escasa o nula información pública  sobre incidentes de este tipo.

No se tiene en cuenta que con los datos que se pudieran aportar se podría disponer de estadísticas e identificar los problemas fundamentales, para luego sacar conclusiones importantes y darles solución.

Seguridad en la pesca y proyecto de ley de industria naval pesquera

El pasado 28 de junio el Senador Fernando "Pino" Solanas junto al Senador Carlos Camau, presentaron un proyecto de Ley para la Industria Naval Pesquera y luego dieron una conferencia en el Congreso (1).

La misma conto con una buen presencia de público incluyendo varios dirigentes del sector, como los Secretarios Generales: Capitán de Pesca, Jorge Frías; Capitán Fluvial, Julio Isfran; Juan Antonio Speroni del SAON y Francisco “Pancho” Banegas de ATE Ensenada.

El Proyecto es una reacción ante la indefensión tanto de la industria naval, como la de los pescadores quienes con más frecuencia que en otras latitudes dejan la vida en el mar, desde el accidente fatal, hasta el hundimiento de su buque.

Datos útiles para marinos mercantes. Indice

Se trata de una guía que no reemplaza la consulta sindical o legal.

  

                               Foto bajado de la pagina SALTA LA LINDA.

Impuesto a las ganancias en la relación laboral.          24.02.2016

Nuevo Código Civil. Disminución de derechos de los trabajadores. 25.08.2015

Obras sociales otro aporte para el conocimiento de los colegas.       20.07.2015

Información gremial para los colegas que se incorporan a la profesión. 06.07.2015

Preguntas frecuentes sobre la licencia por vacaciones.          01.06.2015

Aguinaldo o sueldo anual complementario o SAC.      12.05.2015

Aguinaldo o sueldo anual complementario o SAC.      12.05.2015

Encuesta de salud para mujeres marítimas.                   07.05.2015

Convenios Colectivos de Trabajo (C.C.T.).                     05.05.2015

Los derechos laborales no se renuncian así nomás.   25.03.2015

Accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. 10.03.2015

Certificado médico, licencia por enfermedad y Ferris Bueller.            03.03.2015

Cómo es un reclamo laboral - explicación paso a paso 2/2.    17.02.2015

Cómo es un reclamo laboral - explicación paso a paso ½.      10.02.2015

Desfibrilador, equipo necesario a bordo.                                                20.10.2014

Carta documento y/o telegrama. Lo recibo o no?.                     06.10.2014

 

Vuelta campana del arenero RIO TURBIO (2012)

"La antigüedad promedio de los buques areneros es de 90 años"

            Comentarios: Así titulo la Agrupación 25 de Noviembre de la Seccional San Fernando del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) una Nota recordando, y pidiendo se trabaje en solucionar las condiciones de seguridad y de trabajo a bordo.

            En una parte de dicha Nota, hace un listado de algunos siniestros y sobre dos de esos buques voy a agregar algunos datos que no figuran.

                                Rio Turbio, de la pagina Juventud Maritima SOMU

            Comienzo con el REMANSO de 1905: se dio vuelta campana en 1998, luego de reflotarlo siguió navegando y en el 2000 llegando al puerto de Cufré (Uruguay) con mal tiempo toco fondo, se rompió una cajonada en la Sala de Maquinas y gracias a la pericia del Capitán que logro vararlo se hundió parcialmente. Nuevamente con una cajonada pudo volver a San Fernando y recién entonces se le cambio parte del casco y siguió navegando.

            Segundo caso: EL CHON (2006), hundimiento el 22 de marzo. Ese buque era de fines del siglo XIX.

            Seguramente los otros barcos siniestrados tengan un historial parecido en antigüedad y peor aún, con escasa información de los distintos accidentes a lo largo de sus años de servicio.

            Para los tripulantes esto datos no son simples anécdotas y lo importante es dar soluciones efectivas.

=================

Informe: Submarino ARA “San Juan"

El motivo por el cual se reproduce esta nota es porque muestra una vez más la necesidad de cumplir todas las normas de seguridad a bordo.

 

"Como todo accidente hay una cadena de acontecimientos".

"Es difícil juzgar las decisiones tomadas por el submarino, con el diario del lunes vemos que algunas no fueron de las más acertadas". 

 

 

          Foto de la publicacion web

Todos hablamos de Seguridad, pero a veces obviamos un paso y lamentablemente ocurre el accidente o la emergencia, que bien podría haberse evitado si la Seguridad siempre estuviese en nuestras decisiones.

 

Los vivos, los muertos y los marinos mercantes

DEIA

Bilbao - 22-7-2012

Comentario:Texto extraído del Foro E.L.M.A. *Presente*.

Los vivos, los muertos y los marinos mercantes - Javier Sánchez Beaskoetxea

DICEN que fue Anacarsis, filósofo escita del siglo VI a.C., quien dijo que existen tres tipos de personas: los vivos, los muertos y los marinos.

Anacarsis se refería a que, en aquellos tiempos, cuando los marinos se hacían a la mar en sus frágiles barcos nadie sabía si estaban vivos o muertos hasta que regresaban de su viaje.

Hoy en día los buques están continuamente conectados con tierra y no hay problema en saber si están bien sus tripulantes, pero en el fondo la frase de Anacarsis sigue siendo válida ya que casi nadie se acuerda de los marinos mientras no haya un naufragio digno de figurar en las portadas de los periódicos.

La marina mercante transporta a lo largo y ancho de nuestro mundo casi el 90% de las mercancías que se venden y compran.

Por qué hay que conocer el MLC 2006.

Claudio Cardinali

Pienso que así como se deben conocer los CCT nacionales, el MLC 2006 no tiene que estar vedado al conocimiento y correcta aplicación, y que al ser internacional y tener la misma jerarquía legislativa de los nacionales, debe estar incluido también en algún apartado futuro de los CCT de la actividad pero no como una formalidad.

Para ello debe ser tratado correspondientemente dentro del cumplimiento de las normas y la correcta interpretación de las mismas.  Porque aquí no está en juego quien tiene la razón, sino que es lo que corresponde hacer para la prevención de los aspectos sociales, la educación, la salud, la vida y diversos aspectos relativos.

==========================

Y la razón del porque pienso  que debe ser tratado en Asamblea extraordinaria, es que de acuerdo al estatuto del CJOMN  (por tomar un ejemplo que seguramente coincide con el de los otros gremios) que dice: “Proponer y tratar reformas a las condiciones de trabajo de los asociados a esta entidad o a los demás gremios marítimos”, es porque el  MLC tiene normas y pautas de aplicación obligatorias (con la palabra “deberá”) y otras optativas (con debería o podría).

Un total de 106 buques se hundieron en 2012 en el mundo, 15 más que en 2011.

El naufragio del “COSTA CONCORDIA” fue la mayor pérdida marítima del año pasado.

Un total de 106 buques naufragaron durante 2012 en los mares de todo el mundo, 15 más que en 2011, entre ellos el crucero “COSTA CONCORDIA”, que fue la mayor pérdida marítima del año pasado, según un estudio de la aseguradora Allianz.

TRES CAPITANES

Metula, Napier y Cabo Tamar 100000 Tn de crudo al mar

Comentario. Nota bajada de la página de la LIGA MARITIMA DE CHILE, del sector REVISTA MAR.
El autor es el abogado que defendió a los tres capitanes.

=============================

Bastante se ha escrito en Chile y son bien conocidos también a nivel internacional, al menos entre las personas vinculadas al mar, los tres accidentes ocurridos en nuestra costa que han provocado derrames de petróleo en grandes volúmenes, con el consiguiente daño ecológico: el “Metula”, el “Napier” y el “Cabo Tamar”, son nombres que se encuentran incluso en una búsqueda simple en INTERNET.

La varada del buque tanque “Metula” en el estrecho de Magallanes, el 9 de Agosto de 1974, con 53.500 toneladas de petróleo derramado, la del “Napier”, el 10 de Junio de 1973, con 42.000 toneladas vertidas en la isla Guamblin y sus alrededores y, el “Cabo Tamar”, con 12.500 toneladas de crudo derramadas en la bahía de San Vicente en 1978, se encuentran reseñadas y comentadas en diversas publicaciones locales e internacionales.

Argentina, ahora se podrán conocer también datos de accidentabilidad de los trabajadores informales

Comentario, no deja de ser una interesante y buena noticia que los trabajadores informales tengan la posibilidad de que se registre el nivel de accidentabilidad.

Pero ¿y nosotros los marinos mercantes, que somos trabajadores formales?, cuando tendremos registro de accidentabilidad, o por aquí no importa.

Bueno, seguro tal vez para algún sector empresarial puede no importar, pero ¿y los gremios? acaso ellos no se propusieron ser nuestros representantes, o ¿eso era solo para la campaña electoral?

A continuación una publicación de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT) y la Fundación Trauma.

Aldo Leone. Cuentos de marinos III. Los pardos cormoranes

Habían atravesado el Canal de Panamá y navegaban por el Pacífico cuando el radiotelegrafista captó el me­teoro. El mensaje era lacónico; "Mary" abandonaba la Península de Yucatán y se desplazaba hacia el océano a una velocidad promedio de diez nudos por hora.

El capitán guardó silencio y, con gesto sombrío, archivó el escueto comunicado. Luego se dirigió al cuarto de de­rrota para estudiar la situación con el primer oficial.

Una atmósfera agobiante se respiraba en cubierta. El mar estaba quieto, sospechosamente quieto, como si una gruesa capa de aceite se hubiera desparramado imprevi­siblemente sobre su vasta superficie para dejarlo inmóvil, desacostumbradamente inmóvil.

Guerra Malvina. Servicio Prácticos

Jorge Muñoz

       El historial de los prácticos en el Río de la Plata, registra un hito fundamental. Al recibirse, a partir del 1 de junio de 1806, las primeras versiones acerca de la presencia de naves enemigas en aguas bajo jurisdicción de nuestro Virreinato, el Gobernador de Montevideo y Comandante de marina del Río de la Plata , brigadier  Pascual Ruiz Huidobro, a fin de confirmar la noticia y comenzar los preparativos para poner en pie de guerra las embarcaciones a su mando, envió al Práctico Mayor del Río de la Plata , D. José de la Peña , quién con su falucho Nuestra Señora del Carmen efectuó una audaz incursión penetrando en la ensenada de Barragán, donde reconoció, a tres naves inglesas quienes al verlo pretendieron capturarlo y a las cuales hábilmente eludió, para ir a llevar la valiosa información al gobernador.

De la renovación de la flota pesquera a la transferencia del patrimonio nacional

            Comentarios. El 15.01.2019 surge la noticia "...el Gobierno nacional anunció el financiamiento por $500 millones para la adquisición de nuevos buques pesqueros nacionales..." y la nota periodística recordaba "... En 2018 se realizaron exportaciones por más de 2.000 millones de dólares, un 7% más en relación a 2017. El 60% de las ventas son langostinos." Hasta ahí un buen titulo y casi como que se podía pensar que se buscaba corregir el error que cometió el Poder Ejecutivo al vetar los artículos fundamentales de la Ley de Industria Naval y que querían ganar de mano al Proyecto de la Ley de Industria Naval Pesquera del Senador Fernando PINO Solanas. (1)

                                      Copia del Twitter de DANIEL M. COLUCCIO

            Pero hoy 17.01.2019, el experto Cesar Lerena pone al descubierto el trasfondo de la noticia anterior "... circula un proyecto de Decreto de necesidad y urgencia (DNU), donde los empresarios avalarían sus créditos de construcción naval con un recurso que es patrimonio del Estado Nacional y, se prorrogaría la vida útil de los buques a los 80 años... " (2)

            Y continua "... de aplicarse este DNU, los permisos y cuotas se transformarían en un instrumento financiero en poder de los Bancos..."

            Cuando analiza la renovación pesquera plantea la posibilidad que con algunas reparaciones algunos puedan prolongar su actividad 40 años y llegar a los 80, contra el promedio de 28 años de los pesqueros europeos.

            Al releer otra nota del mismo autor "... LA DÉCIMA SEGUNDA DERROTA ARGENTINA es el anuncio de Acuerdos pesqueros con China y Rusia durante la Cumbre del G20 realizada en la ciudad de Buenos Aires". (3)

                                      Copia del Twitter de MILKO SCHVARTMAN

            Al repasar información sobre pesca a nivel mundial empiezan a entenderse algunas casualidades (o no) y una de la más significativas las publica el FARO DE VIGO "... Solo en el último año y medio Pekín se ha comprometido a invertir 865 millones de dólares (760 millones de euros) en la construcción de mega bases logísticas para que sus buques reduzcan costes de desplazamiento y puedan aprovechar la red portuaria mundial que, según una investigación de Mercy A. Kuo y Jim Coke, ha devorado más de 40.000 millones de recursos públicos del coloso asiático". 02.07.2017 (4)

            En la misma nota podemos leer: "... Habla Francisco Blaha, consultor pesquero independiente y uno de los mayores expertos en pesca ilegal del mundo. El coste es el siguiente: 6.000 millones al año en subvenciones, equivalente a un reparto de 16 millones de euros al día. Solo para el sector pesquero. "China sigue siendo la nación con el mayor número de barcos y la peor performance como Estado responsable de abanderamiento", agrega Blaha. Tiene barcos en 93 países, y más de la mitad de las naves que superan los 25 metros de eslora son chinas... "

            Y otra transcripción: "... Hay al menos 260 barcos que faenan pota (illex argentinus) de manera irregular frente a las aguas de jurisdicción argentina. Los tres que Hailisheng llevará a Uruguay de inicio ( Abigail 1, 2 y 3) se harán en China. Todos tendrán servicio de descarga, abastecimiento y reparación en La Paloma (puerto de Rocha, a 228 kilómetros de Montevideo)..."

            Luego de estos copy/paste, la Nota del Dr. Lerena.

Cuentos y relatos del mar. V “TERESA”. Ricardo Garin

(La insoportable levedad del ser) 

EL CUERPO Y EL ALMA

“No era la vanidad lo que atraía a Teresa al espejo, sino el asombro de ver su propio yo. Se olvidaba que estaba viendo el tablero de instrumentos de sus mecanismos corporales. Le parecía ver su alma que se le daba a conocer en los rasgos de su cara. [ ]…aquel era un momento de embriaguez: el alma salía a la superficie del cuerpo como cuando los marinos salen de la bodega, ocupan toda la cubierta, agitan los brazos hacia el cielo y cantan”.

No hay demasiadas cosas que se puedan hacer en un barco a medianoche cuando se encuentra fondeado en el Mississippi.

Una de esas cosas podría ser salir a cubierta y mirar apaciblemente las luces de New Orleans. O servirse un whisky en la penumbra del salón de Oficiales y pensar en Teresa solitariamente.